Ο ΟΑΣΘ διαθέτει σχέδιο

Λεωφορεία στους δρόμους της Θεσσαλονίκης δεν κυκλοφορούν και σήμερα αφού συνεχίζεται η επίσχεση εργασίας των εργαζομένων, αλλά η συζήτηση για το αύριο των συγκοινωνιών στην πόλη έχει ανάψει για τα καλά.

Ο ΟΑΣΘ έδωσε στη δημοσιότητα την πρόταση που κατέθεσε στον υπουργό Μεταφορών Χρήστο Σπίρτζη, ο τοπικός ΣΥΡΙΖΑ ετοιμάζει μέσα στην εβδομάδα ημερίδα για να υπερασπιστεί την πρόταση για δημόσιες συγκοινωνίες, οι Οικολόγοι Πράσινοι κατέθεσαν την άποψή τους για εταιρεία λαϊκής βάσης, ενώ, όπως είναι ήδη γνωστό, οι φορείς της πόλης που σχετίζονται με το εμπόριο δεν θέλουν ούτε να ακούσουν για κρατικοποίηση.

Σε μια απόπειρα να γλιτώσει την εκκαθάριση εν λειτουργία ο ΟΑΣΘ προτείνει στο υπουργείο μείωση δαπανών αλλά παράλληλη αύξηση της τιμής του εισιτηρίου.

Συγκεκριμένα, ο ΟΑΣΘ προτίθεται να μειώσει τις δαπάνες από 152,3 σε 124,7 εκατομμύρια με περικοπές 29,5% στους μισθούς (από 2.730 ευρώ που είναι ο μέσος μισθός στα 1.925 ευρώ), ακόμη και περικοπές στα ρεπό και εφαρμογή ελαστικού ωραρίου για να περιοριστούν οι υπερωρίες.

Αυξήσεις και μειώσεις

Για το εισιτήριο προτείνεται αύξηση από 1 ευρώ που είναι η τιμή του βασικού εισιτηρίου σε 1,30, ενώ το μισό από 0,50 θα φτάσει τα 0,70 λεπτά.

Τέλος, οι μέτοχοι δεν θα μοιραστούν 16,5 αλλά… 15,5 εκατομμύρια, ενώ θα δεχτούν να μειώσουν και τις εισπράξεις τους από τα μισθώματα δύο αμαξοστασίων και των γραφείων στην Παπαναστασίου ως μέλη του συνεταιρισμού «Ηρακλής».

Με τις προτάσεις αυτές ο ΟΑΣΘ υπολογίζει ότι θα μειωθεί η κρατική χρηματοδότηση από 73 εκατομμύρια που είναι η φετινή σε 44 εκατομμύρια ευρώ το 2018.

Τις προτάσεις της δημοσιοποίησε και η αυτοδιοικητική κίνηση Κ. Μακεδονίας «Οικολογία-Αλληλεγγύη», η οποία θεωρεί ότι το σχέδιο Σπίρτζη «έχει πολλές ασάφειες που θα πρέπει να διευκρινιστούν για το χρονικό διάστημα που θα μείνει η πόλη χωρίς λεωφορεία, για το τελικό κόστος της επίταξης των περιουσιακών στοιχείων του ΟΑΣΘ, για τα κεφάλαια που θα απαιτηθούν για την αγορά νέων λεωφορείων, για πιθανές αποζημιώσεις, για την τύχη των αμαξοστασίων, για τις νέες τιμές εισιτηρίων».

Η «Οικολογία-Αλληλεγγύη» θεωρεί «ότι η λύση της κρατικοποίησης δεν είναι η μόνη δυνατή και ότι μπορούν να εξεταστούν και άλλες επιλογές, όπως η δημιουργία μιας εταιρείας λαϊκής βάσης, με μεριδιούχους όσο το δυνατόν περισσότερους πολίτες της Θεσσαλονίκης.

Χρήσιμη, ως πρότυπο σε αυτή την κατεύθυνση, είναι και η πρόταση που είχε καταθέσει η Κίνηση 136 για την ΕΥΑΘ.

Η παράταξη επαναφέρει την ιδέα για ένα δίκτυο επιφανειακού τραμ στην πόλη, οπότε τα λεωφορεία θα λειτουργούσαν για την εξυπηρέτηση περιφερειακών και κάθετων μετακινήσεων μεταξύ των συνοικιών της πόλης.

Τονίζει, τέλος, ότι «χρειάζεται ένα συνολικότερο στρατηγικό σχέδιο βιώσιμης κινητικότητας για ένα δίκτυο ελεύθερων χώρων, χώρων και διαδρομών πρασίνου, πεζοδρόμων…» και σημειώνει ότι «φορέας συντονισμού πρέπει να είναι η αιρετή περιφερειακή διοίκηση, αφού η σημερινή πολυδιάσπαση καθιστά αδύνατη την εφαρμογή των όποιων σχεδιασμών, ρυθμίσεων και ελέγχων».