Παράκαμψη προς το κυρίως περιεχόμενο
Ford Taunus
ΕΝΤΥΠΗ ΕΚΔΟΣΗ

Ford Taunus

  • A-
  • A+

Η ονομασία προέρχεται από τη γερμανική οροσειρά Taunus, στην περιοχή της Φρανκφούρτης. Το έμαθαν καλά και το αγάπησαν οι Ελληνες στα 60s και 70s.

Το πρώτο Ford Taunus ήταν εξέλιξη του Ford Eifel με τον ίδιο, τετρακύλινδρο κινητήρα 1.172 κ.εκ. αλλά με μακρύτερο πλαίσιο και πιο αεροδυναμικό αμάξωμα. Ηταν το πρώτο γερμανικό Ford με υδραυλικά φρένα. Εν τω μεταξύ, μεσολάβησε ο πόλεμος και η παραγωγή διακόπηκε από το 1942 μέχρι το 1948.

Το πρώτο 12Μ σχεδιάστηκε στις ΗΠΑ και η σχεδίασή του βασίστηκε στο Studebaker που τότε ήταν ό,τι πιο μοντέρνο σχεδιαστικά είχε να επιδείξει η αυτοκινητοβιομηχανία της Βόρειας Αμερικής.

Το αυτοκίνητο τελικά παρουσιάστηκε ως Ford Taunus 12M και αποδείχτηκε εμπορική επιτυχία και μέχρι το 1959 είχε πουλήσει 247.174 αντίτυπα, μαζί με 127.942 από τα μεγαλύτερα 15Μ.

Από το 1952 μέχρι το 1968 όλα τα γερμανικά Ford κυκλοφορούσαν ως Taunus, με ονομασίες μοντέλων 12M, 15M, 17M, 20M και 26M. Το «M» συμβολίζει το «Meisterstück», στα αγγλικά «Masterpiece» (Αριστούργημα), αλλά αυτή η λέξη διαπιστώθηκε ότι είχε ήδη κατοχυρωθεί από άλλο Γερμανό κατασκευαστή. Επίσης, το Taunus υιοθετήθηκε ως brand-name σε αγορές του εξωτερικού, ειδικότερα εκεί όπου υπήρχαν ήδη βρετανικά και αμερικανικά Ford.

Τα μοντέλα 12, 15 και 17M είχαν τετραβάλβιδο εν σειρά κινητήρα, ο οποίος στο πρώτο 12M έφερε σχεδίαση με βαλβίδες στο πλάι, γνωστή από το πρώτο μοντέλο Taunus, που όμως από το 15M και μετά αντικαταστάθηκε από μια σχεδίαση με βαλβίδες επικεφαλής παρόμοια με του κινητήρα του βρετανικού Ford Consul. Με το λανσάρισμα της νέας σειράς 12M (κωδικός P4) το 1962 έκανε την εμφάνισή του ο κινητήρας V4, ο οποίος ξεκινώντας το 1964 με το μεγαλύτερο 17/20M έγινε ο βασικός κινητήρας της σειράς Taunus M. Τα μοντέλα 20 και 26M είχαν τον V6 κινητήρα του Ford Cologne, με τη διαφορά ότι προστέθηκαν ακόμα δυο κύλινδροι. Οι αριθμοί 12, 15, 17 κ.λπ. αναφέρονται στον κυβισμό του κινητήρα: 1.200, 1.500, 1.700 κ.εκ. κ.λπ. Ωστόσο, υπήρξαν μερικές εξαιρέσεις στον κανόνα, όπως το 17M 1.800 που είχε κινητήρα V6 στη μικρότερη έκδοση κυβισμού των 1.8 L και το 20M 2.300S (στη μετέπειτα σειρά P7) που χρησιμοποιούσε μια έκδοση 2.3 L του ίδιου κινητήρα.

Από το 1962 μέχρι το 1970, τα μικρότερα μοντέλα 12M (P4) και ο διάδοχός τους 12M/15M (P6) είχαν μετάδοση στους εμπρός τροχούς. Ολα τα υπόλοιπα μοντέλα είχαν πίσω κίνηση. Από το 1970 μέχρι το 1975 κυκλοφόρησε το πολύ πετυχημένο Taunus TC και στη συνέχεια το TC2 (μέχρι το 1979) για να ακολουθήσει το TC3. Οπου TC σημαίνει Taunus Cortina. Εφτασε να πουλά 280.000 «κομμάτια» τον χρόνο! Τα Taunus και Cortina Mk IV ήταν στις περισσότερες περιπτώσεις σχεδόν ίδια, πλην των τοπικών εκδόσεων (διαφορετικές προδιαγραφές και επίπεδα εξοπλισμού). Το 1982 η παραγωγή του Taunus σταμάτησε στην Ευρώπη και αντικαταστάθηκε από το Ford Sierra.

ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ
Με 1.400+ ίππους
Μπορεί να είναι αθόρυβη και να μην καταναλώνει σταγόνα καυσίμου, όμως έχει τη μοναδική ικανότητα να επιταχύνει από στάση έως τα πρώτα 400 μέτρα σε σχεδόν 8 δευτερόλεπτα, με ταχύτητα εξόδου τα 274 χλμ./ώρα.
Με 1.400+ ίππους
ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ
Πενηντάρισε!
Η ομορφιά μιας Alfa Romeo είναι διαχρονική και η Montreal, φέτος στα 50 της, επιβεβαιώνει με τον πλέον εμφατικό τρόπο αυτόν τον κανόνα, συμβάλλοντας με τον δικό της τρόπο στον μύθο της ιταλικής μάρκας.
Πενηντάρισε!
ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ
Το Transporter
Συμπληρώθηκαν 70 χρόνια από την έναρξη παραγωγής ενός μοντέλου-σύμβολο για τους επαγγελματίες, του Volkswagen Transporter, που έγινε παγκόσμια γνωστό και ως Bulli.
Το Transporter
ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ
Εμβληματικό μοντέλο
Volkswagen Golf GTI, ένα πραγματικά εμβληματικό μοντέλο της αυτοκίνησης. Ηρθε η ώρα της νέας γενιάς, η οποία κανονικά θα ήταν τούτες τις μέρες σε παγκόσμια πρώτη στο Σαλόνι της Γενεύης.
Εμβληματικό μοντέλο
ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ
Επέτειος Ascona
Το 1970, η παραδοσιακά συντηρητική Opel έφερε την επανάσταση στη μεσαία κατηγορία. Το Opel Ascona ήταν το πρωτότυπο μιας σπορ λιμουζίνας με κοντούς προβόλους και εξαιρετική οδική συμπεριφορά
Επέτειος Ascona
ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ
Ευρωπαϊκή πρωτιά
Το 2019 ήταν μια καλή χρονιά για τη Volkswagen σε μια παγκόσμια αγορά που χαρακτηρίστηκε από ύφεση. Στην Ευρώπη η Volkswagen συνεχίζει να κατέχει σταθερά τα σκήπτρα.
Ευρωπαϊκή πρωτιά

Η efsyn.gr θεωρεί αυτονόητο ότι οι αναγνώστες της έχουν το δικαίωμα του σχολιασμού, της κριτικής και της ελεύθερης έκφρασης και επιδιώκει την αμφίδρομη επικοινωνία μαζί τους.

Διευκρινίζουμε όμως ότι δεν θέλουμε ο χώρος σχολιασμού της ιστοσελίδας να μετατραπεί σε μια αρένα απαξίωσης και κανιβαλισμού προσώπων και θεσμών. Για τον λόγο αυτόν δεν δημοσιεύουμε σχόλια ρατσιστικού, υβριστικού, προσβλητικού ή σεξιστικού περιεχομένου. Επίσης, και σύμφωνα με τις αρχές της Εφημερίδας των Συντακτών, διατηρούμε ανοιχτό το μέτωπο απέναντι στον φασισμό και τις ποικίλες εκφράσεις του. Έτσι, επιφυλασσόμαστε του δικαιώματός μας να μην δημοσιεύουμε ανάλογα σχόλια.

Σε όσες περιπτώσεις κρίνουμε αναγκαίο, απαντάμε στα σχόλιά σας, επιδιώκοντας έναν ειλικρινή και καλόπιστο διάλογο.

Η efsyn.gr δεν δημοσιεύει σχόλια γραμμένα σε Greeklish.

Τέλος, τα ενυπόγραφα άρθρα εκφράζουν το συντάκτη τους και δε συμπίπτουν κατ' ανάγκην με την άποψη της εφημερίδας