Εφτασε στον Πειραιά ο μετροπόντικας

Με χειροκροτήματα, σέλφις και πολλά «μπουμπουνητά», ο μετροπόντικας «Ιππόδαμος» έφτασε χθες το μεσημέρι στο Δημοτικό Θέατρο, τελευταίο σταθμό της πορείας του ώς την καρδιά του Πειραιά. Η επέκταση της γραμμής από την Αγία Μαρίνα στα όρια των Δήμων Αιγάλεω και Χαϊδαρίου, που θα συνδέσει απευθείας και σε 45 λεπτά το πρώτο λιμάνι της χώρας με το «Ελ. Βενιζέλος», θα χρειαστεί χρόνο για να τεθεί σε λειτουργία και μάλιστα σε δύο δόσεις.

Οι πρώτοι τρεις σταθμοί –Αγία Βαρβάρα, Κορυδαλλός και Νίκαια– προβλέπεται να δοθούν στην κυκλοφορία στα μέσα του 2019 και οι υπόλοιποι τρεις, Μανιάτικα, Πειραιάς και Δημοτικό Θέατρο, έχουν μετατεθεί για το 2021.

Με βάση τη σύμβαση που υπογράφηκε τον Μάρτιο του 2012, η επέκταση των 7,55 χλμ. έπρεπε να λειτουργήσει μέσα στο 2017. Τα έργα όμως εξελίχθηκαν με πολλά εμπόδια, αφού στα τέλη του 2014 ο μετροπόντικας μόλις είχε φτάσει στον Κορυδαλλό. Τα περισσότερα προβλήματα εστιάζονται στον σταθμό του Πειραιά, δίπλα στο ιστορικό κτίριο, στο τέρμα της γραμμής του Ηλεκτρικού.

Πριν από δύο χρόνια διαπιστώθηκε ότι βρίσκεται πάνω στον κεντρικό αποχετευτικό αγωγό της ΕΥΔΑΠ. Οι αρχικοί σχεδιασμοί επίσης δεν είχαν πάρει υπόψη τους ότι η νέα κατασκευή βρίσκεται δίπλα στο λιμάνι και χρειάστηκε να μετακομίσει ο μελλοντικός σταθμός νοτιότερα για να αντιμετωπιστούν οι επιδράσεις από το νερό της θάλασσας.

Ολοκληρώθηκε ήδη το «κουτί» από μπετόν μεγάλης αντοχής που θα περιβάλλει τον υπόγειο σταθμό, αλλά το κατασκευαστικό πρόγραμμα έχει ήδη καθυστερήσει. Αρχαιότητες και εμπλοκές στις απαλλοτριώσεις οδήγησαν σε καθυστερήσεις και στον σταθμό στα Μανιάτικα. Με τον νόμο 4281/2014 σταμάτησε η απόδοση του ΦΠΑ προς την κοινοπραξία, γεγονός που προκάλεσε την προσωρινή διακοπή των εργασιών σχεδόν για έξι μήνες.

Τα έργα του τραμ

Μετ’ εμποδίων εξελίχθηκαν και τα έργα στο τραμ, που έπρεπε να παραδοθούν μέσα στο 2015. Τα επίγεια έργα έχουν παραλύσει την κυκλοφορία αλλά και την οικονομική ζωή της πόλης, αλλά ήδη τα περισσότερα εργοτάξια έχουν ολοκληρώσει τις παρεμβάσεις τους και στο κέντρο παραμένει ανοιχτό μόνο ένα, στο τέρμα της Β. Γεωργίου.

Υπολογίζεται ότι η επέκταση θα λειτουργήσει ώς τον Σεπτέμβριο, ενώ η κρατική εταιρεία «Αττικό Μετρό» ετοιμάζει τις μελέτες για τη συνέχιση των έργων ώς το Κερατσίνι, που θα εξυπηρετήσουν το λιμάνι και τις δυτικές περιοχές.

Το χθεσινό «breakthrough» ήταν η τελευταία διάνοιξη σταθμού μετρό για την τρέχουσα δεκαετία. Η εντυπωσιακή και πολυεπίπεδη κατασκευή στην πλατεία Κοραή αποκάλυψε 30 αρχαία πηγάδια με σημαντικά ευρήματα που δίνουν στοιχεία για το υδρευτικό σύστημα της πόλης, καθώς και ένα ψηφιδωτό της ρωμαϊκής περιόδου. Ολες οι αρχαιότητες θα εκτεθούν σε μουσείο που βρίσκεται κοντά στον σταθμό.

«Ο Πειραιάς θα αποκτήσει επιτέλους αυτό που του άξιζε εδώ και πολλά χρόνια», δήλωσε ο αρμόδιος υπουργός Χρήστος Σπίρτζης και προανήγγειλε ότι ώς το τέλος του χρόνου θα ξεκινήσουν τα δρομολόγια του προαστιακού στη γραμμή Πειραιάς – Αεροδρόμιο με ηλεκτροκίνητους συρμούς.

«Μιλούν τα έργα» είπε χαρακτηριστικά ο καθηγητής και πρόεδρος της «Αττικό Μετρό», Γιάννης Μυλόπουλος.

«Με το τραμ έχουμε προβλήματα. Είναι όμως ημέρα χαράς και δεν χρειάζεται να γκρινιάζουμε», τόνισε ο δήμαρχος Πειραιά Γιάννης Μώραλης. Στην υποδοχή του μετροπόντικα παρευρέθηκαν οι βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ Θ. Δρίτσας και Γ. Γεννιά, ο αντιπεριφερειάρχης Γ. Γαβρίλης και εκπρόσωποι της αυτοδιοίκησης.

Θετικά μηνύματα και για την τέταρτη γραμμή του μετρό (Γαλάτσι, Πανεπιστήμιο, Γουδή). Ο διαγωνισμός, όπως δήλωσε στην «Εφ.Συν.» ο διευθύνων σύμβουλος της «Αττικό Μετρό» Θόδωρος Παπαδόπουλος, προχωρά και ώς τον Φεβρουάριο θα κληθούν οι κοινοπραξίες να υποβάλουν τις προσφορές τους. Εχουν, επίσης, δημοπρατηθεί οι εργασίες για τις μετατοπίσεις των δικτύων κοινής ωφέλειας και οι ανασκαφές, ώστε να ξεκινήσουν τα έργα χωρίς καθυστερήσεις.