Συμφώνησαν για την ανάγκη αλλαγής, διαφώνησαν με το νομοσχέδιο

Αντιπαράθεση κυβέρνησης και αντιπολίτευσης πυροδότησε το νομοσχέδιο του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών για την κρατικοποίηση του ΟΑΣΘ, το οποίο τελικά ψηφίστηκε κατά πλειοψηφία (ΣΥΡΙΖΑ και ΑΝ.ΕΛΛ. τάχθηκαν υπέρ, Ν.Δ., Χρυσή Αυγή, ΚΚΕ και Ποτάμι καταψήφισαν, ενώ Δημοκρατική Συμπαράταξη και Ένωση Κεντρώων δήλωσαν «παρών»).

Αν και όλες οι πλευρές φάνηκε να συναινούν ότι πρέπει να διαφοροποιηθούν οι υπάρχοντες συνθήκες, αναγνωρίζοντας ταυτόχρονα τα προβλήματα κακοδιαχείρισης και λειτουργίας του Οργανισμού, εντούτοις οι δυνάμεις της αντιπολίτευσης διαφώνησαν με τον τρόπο που επιχειρεί να το κάνει η κυβέρνηση και με το νομοσχέδιο που κατέθεσε. 

Από την πλευρά του, ο εισηγητής του ΣΥΡΙΖΑ, Απόστολος Καραναστάσης, υπογράμμισε πως η κυβέρνηση «τολμά να βάλει τέλος σε ένα φαύλο καθεστώς 60 χρόνων κακοδιαχείρισης, κατασπατάλησης και άρνησης να εφαρμοστεί το κοινοτικό νομοθετικό πλαίσιο», υποστηρίζοντας πως «με αυτό το νομοθετικό πλαίσιο παραδίδουμε ένα νέο, σύγχρονο, λειτουργικό και καθόλα διαφανές σύστημα για τις αστικές συγκοινωνίες στη Θεσσαλονίκη». 

Σε ανάλογο μήκος κύματος και ο ειδικός αγορητής των ΑΝ.ΕΛΛ., Γιώργος Λαζαρίδης, ο οποίος υποστήριξε πως «μπαίνει επιτέλους τέλος στα κακώς κείμενα του ΟΑΣΘ και στη ταλαιπωρία του επιβατικού κοινού και παράλληλα εξασφαλίζεται η ομαλή λειτουργία των αστικών συγκοινωνιών και η απρόσκοπτη δουλειά των εργαζομένων».

Ιδιαίτερα επικριτικός απέναντι στη Νέα Δημοκρατία, ήταν ο υπουργός Μεταφορών Χρήστος Σπίρτζης, ο οποίος τόνισε χαρακτηριστικά πως η «αυτή η κυβέρνηση δεν θα κάνει τα ίδια που έκανε η αξιωματική αντιπολίτευση με τις ιδιωτικοποιήσεις, αλλά και δεν θα της επιτρέψει να κάνει στη Θεσσαλονίκη ό,τι έκανε με τις αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας».

Ο υπουργός υποστήριξε επίσης πως ο ΟΑΣΘ είναι ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα της παλαιοκομματικής νοοτροπίας της Ν.Δ. και τόνισε: «Η περιουσία του ΟΑΣΘ ανήκει στο ελληνικό δημόσιο από το 2010. Η “αποϊδιωτικοποίησή” του θα κοστίσει τόσα όσα χρωστά. Τα δήθεν διεκδικούμενά του, είναι αυτά που χρωστά στο ελληνικό δημόσιο».

Επίσης, ο κ. Σπίρτζης κατέθεσε το πόρισμα του Σώματος Ελεγκτών του υπουργείου Μεταφορών, στο οποίο μεταξύ άλλων διαπιστώνεται πως:

-Το μεγαλύτερο ύψος μισθωμάτων για τα έτη 2010-2015 καταβάλλεται σε Προμηθευτικό Συνεταιρισμό, ο οποίος έχει στην ιδιοκτησία του όλους τους χώρους των γραφείων και των αμαξοστασίων Φοίνικα και Σταυρούπολης και του οποίου η μετοχική σύνθεση είναι κατά 65% ίδια με αυτή του ΟΑΣΘ. Και ενώ η δαπάνη μισθωμάτων του ΟΑΣΘ εισπράττεται ως έσοδο από τους μετόχους του, υπολογίζεται στις σταθερές δαπάνες του Οργανισμού, με κύρια επίπτωση στην αντισταθμιστική καταβολή.

-Τα ετήσια μισθώματα που καταβάλλει ο ΟΑΣΘ στο εμπορικό κέντρο που εδρεύει ο Οργανισμός, μετά από δειγματοληπτικούς ελέγχους, είναι υψηλότερα έως και 140% από το ετήσιο τεκμαρτό μίσθωμα των ακινήτων που εκμισθώνονται στο ίδιο κτίριο, το οποίο οδηγεί σε μεγαλύτερες δαπάνες.

-Οι ακαθάριστες αποδοχές του προσωπικού δεν αντιστοιχίζονται μεταξύ των δεδομένων που διαθέτουν οι δύο αρμόδιες Διευθύνσεις του ΟΑΣΘ, καθώς υπερβάλλοντα ποσά δηλώνονταν σε διαφορετικό λογιστικό κωδικό, ώστε ο ΟΑΣΘ να μην αποδίδει ΦΠΑ προς το ελληνικό δημόσιο, συνολικής αξίας 400.000 ευρώ, πλέον των νόμιμων προσαυξήσεων.

-Ο ΟΑΣΘ, πέρα από τις αδιαφανείς διαδικασίες προσλήψεων με κριτήρια αμφίσημα, επέλεγε τη μέθοδο της απευθείας ανάθεσης ή της επέκτασης συμβάσεων προμηθειών και παροχής υπηρεσιών σε υψηλότερες τιμές σε σχέση με προγενέστερες χρήσεις και για υπηρεσίες που θα μπορούσαν να καλυφθούν in house, αυξάνοντας εντέχνως το λειτουργικό κόστος του Οργανισμού.

Πυρά από την αντιπολίτευση

Σύσσωμες οι δυνάμεις της αντιπολίτευσης τάχθηκαν κατά του κυβερνητικού νομοσχεδίου. Ειδικότερα, ο εισηγητής της Ν.Δ. Κωνσταντίνος Καραμανλής, αν και αναγνώρισε πως η λειτουργία του ΟΑΣΘ είναι πολύ προβληματική και χρειάζεται εξορθολογισμό, χαρακτήρισε το νομοσχέδιο ως «μνημείο αντιφάσεων», υποστηρίζοντας ότι «όχι μόνο δεν λύνει, αλλά δημιουργεί νέα προβλήματα», συμπληρώνοντας πως «παρουσιάζει σειρά νομικών προβλημάτων ο τρόπος της πρόωρης μονομερούς λήξης της σύμβασης» καθώς και πως «έρχεται σε πλήρη σύγκρουση με την ευρωπαϊκή νομοθεσία».

Από την πλευρά του, ο ειδικός αγορητής της Δημοκρατικής Συμπαράταξης, Γιώργος Αρβανιτίδης, σημείωσε πως στο θέμα του ΟΑΣΘ πρέπει να δοθεί καθαρή πολιτική λύση, τονίζοντας πως «η λύση δεν είναι κρατικοδίαιτος ΟΑΣΘ ή νεοφιλελεύθερο μοντέλο». Σημείωσε επίσης πως «κανείς δεν διαφωνεί ότι πρέπει να κλείσει τον κύκλο του ο ΟΑΣΘ… δεν συμφωνούμε όμως με την πρότασή σας για την επόμενη μέρα των αστικών συγκοινωνιών στη Θεσσαλονίκη».

«Το νομοσχέδιο ούτε κατά διάνοια δεν ικανοποιεί τις λαϊκές ανάγκες, ούτε εξασφαλίζει ασφαλείς συγκοινωνίες ή τα εργασιακά δικαιώματα των εργαζομένων», δήλωσε ο ειδικός αγορητής του ΚΚΕ, Σάκης Βάρδαλης, προσθέτοντας «βαθύτερη στόχευση της κυβέρνησης είναι να ανοίξει τον δρόμο στην ιδιωτικοποίησή τους».

Ο ειδικός αγορητής της Ένωσης Κεντρώων, Αριστείδης Φωκάς, κατηγόρησε την κυβέρνηση ότι με αυτό το νομοσχέδιο επιλέγει απόλυτα συγκρουσιακή τακτική, όταν έχει δώσει γη και ύδωρ, τσαλαπατώντας κάθε κόκκινη γραμμή της μετά την υπογραφή των μνημονίων. «Συμφωνούμε ότι απαιτούνται ριζικές αλλαγές. Διαφωνούμε όμως κάθετα με την μεθοδολογία και τα συμφέροντα που κρύβονται από πίσω, για αυτό ψηφίζουμε παρών», είπε.

Ο ειδικός αγορητής του Ποταμιού, Γιώργος Αμυράς, υποστήριξε πως ο υπουργός Μεταφορών «παίζει… κατενάτσιο λέγοντας προς όλους ότι θα σας κάνω δημοσίους υπαλλήλους μέχρι το 2019 και μετά βλέπουμε», τονίζοντας οι αστικές συγκοινωνίες θα έπρεπε να ιδιωτικοποιηθούν κι όχι να κρατικοποιηθούν».