Σε καθεστώς άμεσης εκκαθάρισης θέτει τον ΟΑΣΘ ο υπουργός Μεταφορών, Χρήστος Σπίρτζης, και έτσι οι ιδιωτικές συγκοινωνίες της Θεσσαλονίκης αλλάζουν ριζικά καθεστώς λειτουργίας ύστερα από 60 ολόκληρα χρόνια και περνούν στον έλεγχο του κράτους με την πρόβλεψη για αυξημένη συμμετοχή και της αυτοδιοίκησης.
Όπως αποκαλύπτει σήμερα η «Αυγή», με σχέδιο νόμου συγκροτείται εταιρεία με την επωνυμία Οργανισμός Συγκοινωνιακού Έργου Θεσσαλονίκης, η οποία θα αναλάβει τον συντονισμό και την εποπτεία του συγκοινωνιακού έργου Θεσσαλονίκης και θα βρίσκεται 100% υπό κρατικό έλεγχο.
Συγκροτείται επίσης εταιρεία με την επωνυμία Αστικές Συγκοινωνίες Θεσσαλονίκης Α.Ε. που θα αναλάβει το έργο το οποίο εκτελείται σήμερα από τον ΟΑΣΘ και στην οποία το κράτος θα έχει το 51%, ενώ το υπόλοιπο 49% θα μπορεί να το διαθέσει σε δήμους, περιφέρειες, φορείς κ.ο.κ.
Η είδηση άναψε φωτιές σε διοίκηση και εργαζόμενους που απειλούν με προσφυγή στη δικαιοσύνη, αλλά ο Χρ. Σπίρτζης, μιλώντας σήμερα από τη Θεσσαλονίκη, απηύθυνε σαφές μήνυμα ότι η κυβέρνηση «δεν θα ανεχτεί ξανά οποιονδήποτε θέλει να αναστατώσει την καθημερινότητα και τη ζωή των πολιτών στη Θεσσαλονίκη».
Επισήμανε ακόμη ότι έχει ήδη προχωρήσει ουσιαστικός και πραγματικός διάλογος για το θέμα του Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης (ΟΑΣΘ) με όλους τους φορείς της πόλης -με την αυτοδιοίκηση, την περιφέρεια και τα επιμελητήρια- και μάλιστα κάποια από τα αιτήματα των δημάρχων και των κοινωνικών φορέων έχουν ήδη γίνει αποδεκτά, ενώ υπογράμμισε ότι ουδέποτε αρνήθηκε να συναντηθεί και να συζητήσει με τους εκπροσώπους των εργαζομένων στον Οργανισμό.
Οι εργαζόμενοι έχουν μεν δίκιο, αλλά…
«Δεν έχουμε κανέναν λόγο να μη συζητήσουμε, να μην καταλήξει στη Βουλή ένα σχέδιο νόμου που θα έχει τις μέγιστες δυνατές λύσεις» επισήμανε, ενώ ερωτηθείς για τη διεκδίκηση των δεδουλευμένων των εργαζομένων, ο υπουργός είπε ότι «αυτοί έχουν απόλυτο δίκαιο», αφού ο οργανισμός επιδοτείται από το ελληνικό δημόσιο με εκατοντάδες εκατομμύρια και οι ίδιοι δεν πληρώνονται, αλλά δεν είναι δυνατόν «να αναστατώνουν κάθε τρεις και λίγο την πόλη, όποτε περιμένουν την υπογραφή μιας απόφασης ή να πάρουν κάποια χρήματα».
Επισήμανε δε ότι «οι επιδοτήσεις του ΟΑΣΘ από το υπουργείο Μεταφορών δεν αργούν ούτε μία ώρα, συνήθως δίνονται νωρίτερα και δεν υπάρχει κανένας λόγος να μην έχουν πληρωθεί ήδη τα δεδουλευμένα των εργαζομένων».
Με νόμο η εκκαθάριση
Κληθείς να σχολιάσει πώς είναι δυνατόν να τεθεί σε εκκαθάριση ένας οργανισμός με τη νομική μορφή του ΟΑΣΘ, ο ίδιος επισήμανε ότι υπάρχουν πολλές εκδοχές για το ποια είναι αυτή και ότι τα αρμόδια υπουργεία ψάχνουν το θέμα επί δύο χρόνια. Πρόσθεσε ότι σε κάθε περίπτωση, «η εκκαθάριση του Οργανισμού θα γίνει όπως και η ίδρυση του, με βασιλικό διάταγμα, με νόμο δηλαδή».
Κατά τον κ. Σπίρτζη, όπως και η ίδρυση, έτσι «με νόμο μπορεί να προχωρήσει οποιαδήποτε άλλη αλλαγή στο νομικό μόρφωμα διεθνούς πρωτοτυπίας που έχουμε στη Θεσσαλονίκη και λέγεται ΟΑΣΘ». Μάλιστα είπε ότι η εκκαθάριση μπορεί να γίνει εν λειτουργία και πρόσθεσε ότι δεν είναι απαραίτητο ο ΟΑΣΘ να οδηγηθεί προηγούμενα σε πτώχευση.
Βάσει της υφιστάμενης σύμβασης, σημείωσε, όλη η περιουσία του ΟΑΣΘ έπρεπε να έχει παραδοθεί στο ελληνικό δημόσιο ήδη από το 2010. “«εν έγινε αυτό, με πλημμέλεια των προηγούμενων κυβερνήσεων κατά τη γνώμη μου. Σε κάθε περίπτωση από τη στιγμή που οι εργαζόμενοι υποστηρίζουν ότι η ολοκλήρωση της σύμβασης είναι στο τέλος του 2019, άρα τότε, θα ολοκληρωθεί και η εκκαθάριση, δεν υπάρχει άλλος τρόπος στον δυτικό κόσμο», είπε χαρακτηριστικά.
