Στην ιταλική κρατική, αλλά υπό ιδιωτικοποίηση, εταιρεία Ferrovie περνά η ΤΡΑΙΝΟΣΕ, που είναι η τρίτη σιδηροδρομική δύναμη στην Ευρώπη.
Προσέφερε 45 εκατ. ευρώ για το 100% της εταιρείας, τίμημα που βρίσκεται πολύ κοντά στις εκτιμήσεις των δύο ανεξάρτητων χρηματοοικονομικών συμβούλων τους οποίους είχε προσλάβει το ΤΑΙΠΕΔ.
Με τη θετική εισήγησή τους, η διοίκηση του Ταμείου ενέκρινε χθες τη μοναδική προσφορά που είχε υποβληθεί στον διαγωνισμό.
Ο σχετικός φάκελος αναμένεται να υποβληθεί άμεσα για έγκριση στο Ελεγκτικό Συνέδριο και θα ακολουθήσει η υπογραφή της σύμβασης, με την αίρεση ότι θα χορηγηθούν οι εγκρίσεις των αρμόδιων αρχών.
Στη χθεσινή συνεδρίαση της διοίκησης του ΤΑΙΠΕΔ δεν έγινε συζήτηση για τον άγονο διαγωνισμό για την ΕΕΣΣΤΥ, την εταιρεία που κάνει τη συντήρηση του τροχαίου σιδηροδρομικού υλικού.
Η νέα διαδικασία για την ιδιωτικοποίησή της δεν αποκλείεται να προκηρυχθεί μέσα στον Αύγουστο, με τους Ιταλούς να έχουν εξασφαλίσει πλεονέκτημα λόγω της απόκτησης της ΤΡΑΙΝΟΣΕ.
Το «κλειδί» των εξελίξεων βρίσκεται στους 700 εργαζόμενους της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, από τους οποίους οι 240 ανήκουν στο προσωπικό κίνησης των συρμών.
Σήμερα προβλέπεται να συνεδριάσουν τα σωματεία τους για να καθορίσουν τη στάση τους, με δεδομένο ότι οι απεργιακές κινητοποιήσεις έληξαν τα μεσάνυχτα και συνεχίζονται ώς την Κυριακή μόνον για τα εμπορικά δρομολόγια. Θα υπάρξει επίσης συνάντηση της Ομοσπονδίας Σιδηροδρομικών με τη διοίκηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ.
Ο εκπρόσωπος της Ferrovie, που παρευρέθη στη χθεσινή συνεδρίαση της διοίκησης του ΤΑΙΠΕΔ, διαβεβαίωσε ότι η εταιρεία ενδιαφέρεται για την ανάπτυξη της εταιρείας και υποσχέθηκε ότι θα υπάρξει άριστη συνεργασία με τους εργαζόμενους, προφανώς λόγω των αλλεπάλληλων απεργιών τους.
Υπενθυμίζεται ότι με παρέμβαση του ΤΑΙΠΕΔ, την περασμένη εβδομάδα δεν υπογράφηκε σύμβαση εργασίας για το δυναμικό της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, όπως έγινε για τους υπόλοιπους εργαζόμενους στον ΟΣΕ.
Οι Ιταλικοί Σιδηρόδρομοι έχουν ως κύρια πηγή εσόδων την Trenitalia, την αντίστοιχη ΤΡΑΙΝΟΣΕ, αλλά στην «ομπρέλα» τους λειτουργούν θυγατρικές που αναπτύσσουν επιχειρηματικές δραστηριότητες στην κατασκευή σιδηροδρομικών υποδομών, αλλά και τη μίσθωση ακινήτων.
Το 2015, ο ιταλικός όμιλος είχε συνολικά έσοδα 8,6 δισ. ευρώ, από τα οποία τα 5,5 δισ. ευρώ προέρχονται από την Trenitalia, παρουσιάζοντας ελαφρά άνοδο σε σχέση με την προηγούμενη χρονιά, οπότε είχαν διαμορφωθεί στα 8,4 δισ. ευρώ.
Τα καθαρά κέρδη ήταν 464 εκατ. ευρώ, έναντι 303 εκατ. το 2014. Πρόσφατα, η διοίκηση αποφάσισε την αναζήτηση δανείων συνολικού ύψους 1,8 δισ. ευρώ για να χρηματοδοτήσει υποδομές για τρένα υψηλών ταχυτήτων (highspeed) και την ενίσχυση του τροχαίου υλικού.
Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ το 2015 είχε κύκλο εργασιών 68,7 εκατ. ευρώ, έναντι 77,9 εκατ. το 2014, που ισοδυναμεί με μείωση 11,8%. Εάν συμπεριληφθεί η κρατική επιδότηση για τις «άγονες γραμμές», τότε ο συνολικός κύκλος εργασιών διαμορφώνεται στα 125,2 εκατ. ευρώ, έναντι 140,8 εκατ. το 2014.
Στη χθεσινή ανακοίνωσή του, το ΤΑΙΠΕΔ σημειώνει την ολοκλήρωση της διαδικασίας ιδιωτικοποίησης της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, που είχε ξεκινήσει πριν από τρία χρόνια, και προσθέτει ότι «διασφαλίζει τη βιωσιμότητα και ανάπτυξη» της εταιρείας.
Αναφέρει ωστόσο ότι «με την εξέλιξη αυτή τίθενται οι βάσεις για το επιτυχές κλείσιμο του φακέλου κρατικών ενισχύσεων της Ευρωπαϊκής Επιτροπής σχετικά με το χρέος της ΤΡΑΙΝΟΣΕ προς τον ΟΣΕ ύψους άνω των 700 εκατ. ευρώ». Να σημειωθεί ότι το ποσό αυτό αμφισβητείται από τους εργαζόμενους στον ΟΣΕ.
Χρηματοοικονομικοί σύμβουλοι του ΤΑΙΠΕΔ ήταν η Επενδυτική Τράπεζα Ελλάδος και η Kantor, νομικοί σύμβουλοι τα γραφεία Μπερνίτσα και Hogan Lovells και τεχνικός σύμβουλος η Louis Berger.
Η Ν.Δ. ανέσυρε παλιότερες δηλώσεις του ΣΥΡΙΖΑ και κάνει λόγο για τίμημα 300 εκατ. ευρώ με μοναδικό στόχο να επιτεθεί στην κυβέρνηση.
«Είναι ο ορισμός της προκλητικής εξαπάτησης, της αναξιοπιστίας και της ανικανότητας, που κοστίζει ακριβά στον ελληνικό λαό» αναφέρει σε ανακοίνωσή της, συνεχίζοντας τον «χορό» των εντυπώσεων μέσω twitter που άνοιξε ο Αδωνις Γεωργιάδης – «Ουδέποτε υπήρξε τέτοια προσφορά στα τρία χρόνια που διήρκεσε η διαγωνιστική διαδικασία» σχολίασε πηγή του ΤΑΙΠΕΔ.
Υπηρεσίες
Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ αποσχίστηκε από τον ΟΣΕ το 2005 και είναι η εταιρεία που παρέχει μόνον επιβατικές και εμπορευματικές υπηρεσίες, με εξειδικευμένο και πιστοποιημένο προσωπικό.
Εξασφαλίζει το τροχαίο υλικό με ενοίκιο από τον ΟΣΕ, από τον οποίο έχει επίσης πάρει άδεια χρήσης του σιδηροδρομικού δικτύου.
Οι σταθμοί ανήκουν στη ΓΑΙΑΟΣΕ, ενώ οι 11 μεγάλες επισκευαστικές βάσεις έχουν περάσει στην ΕΕΣΣΤΥ, την άλλη εταιρεία του ομίλου που έχει ανεξαρτητοποιηθεί και προβλέπεται να ιδιωτικοποιηθεί.
Με βάση τον νόμο του 2014, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ έχει εξασφαλίσει επιδότηση 50 εκατ. ευρώ τον χρόνο για μια πενταετία ως επιδότηση για τις άγονες σιδηροδρομικές γραμμές, ενώ είναι υποχρεωμένη για επίσης πέντε χρόνια να επισκευάζει το τροχαίο υλικό της στις βάσεις της ΕΕΣΣΤΥ.
Στον όμιλο του ΟΣΕ ανήκουν επίσης η ΓΑΙΟΣΕ, που διαχειρίζεται το σύνολο της ακίνητης περιουσίας του, και η ΕΡΓΟΣΕ, που καλύπτει την κατασκευή των υποδομών.
