Δύο προσκρούσεις επιβατηγών πλοίων που έγιναν την Κυριακή στις προβλήτες των λιμανιών Κισσάμου Χανίων και Κυλλήνης, λόγω των πολύ δυνατών ανέμων, ευτυχώς χωρίς τραυματισμούς, αλλά και κάποια άλλα δρομολόγια που πραγματοποιήθηκαν με ευθύνη του πλοιάρχου, φέρνουν και πάλι στην επιφάνεια το πολύ σοβαρό θέμα του «απαγορευτικού λόγω καιρού» των πλοίων της ακτοπλοΐας.
Το τοπίο που επικρατεί γύρω από αυτό το θέμα δεν είναι απλώς θολό, είναι ομιχλώδες. Αρκετές φορές βλέπουμε έκπληκτοι στο διαδίκτυο βίντεο όπου αποτυπώνονται ταξίδια πλοίων της ακτοπλοΐας εν μέσω σφοδρής θαλασσοταραχής στα οποία επιβαίνουν εκατοντάδες επιβάτες και τις ηρωικές προσπάθειες των πλοιάρχων να προσεγγίσουν λιμάνια νησιών που έτσι κι αλλιώς έχουν τεράστια προβλήματα στις λιμενικές υποδομές τους.
Αξέχαστο θα μείνει το περιστατικό τον Μάιο του 2013, όταν το επιβατηγό-οχηματαγωγό πλοίο «Αδαμάντιος Κοραής» προσπαθούσε να προσεγγίσει το λιμάνι της Κιμώλου ενόσω στην περιοχή έπνεαν άνεμοι εντάσεως 10 Μποφόρ.
Τότε, μάλιστα, το θέμα είχε φτάσει στη Βουλή μέσω ερώτησης επτά βουλευτών του ΣΥΡΙΖΑ.
Τα ερωτήματα που τίθενται λοιπόν είναι συγκεκριμένα: Ισχύει το «απαγορευτικό» ή δεν ισχύει; Ποιο «απαγορευτικό» εφαρμόζεται; Το «ελαστικό» ή το «γενικό» και σε ποιες περιπτώσεις; Είναι δυνατόν να αποπλέουν πλοία με 8 και 9 Μποφόρ γεμάτα επιβάτες με την ευθύνη του πλοιάρχου; Μήπως τελικά αποφασίζουν οι ακτοπλοϊκές εταιρείες και όχι οι λιμενικές αρχές;
Η «Εφ.Συν.» έχει αναφερθεί αρκετές φορές στο θέμα, χωρίς ωστόσο μέχρι σήμερα να έχει λάβει αξιόπιστες απαντήσεις.
Να υπενθυμίσουμε ότι το «απαγορευτικό απόπλου» καθιερώθηκε το 1966, μετά τη ναυτική τραγωδία του επιβατηγού-οχηματαγωγού πλοίου «Ηράκλειον» στη Φαλκονέρα, το οποίο απέπλευσε με 9 και πλέον Μποφόρ, ακολουθώντας τον «απόπλου κατά κρίση του πλοιάρχου» που ίσχυε μέχρι τότε.
Αποτέλεσμα, να μετατοπιστεί το φορτίο του και να βυθιστεί παίρνοντας μαζί του 217 ανθρώπους. Από τότε μέχρι το 2005 ίσχυε το απαγορευτικό για πλοία επιβατηγά-οχηματαγωγά υπό ελληνική σημαία και επιβαλλόταν καθολικά από τις λιμενικές αρχές όταν η ΕΜΥ εξέδιδε δελτίο επικίνδυνων καιρικών φαινομένων.
Τα ατυχήματα
Το 2005, ο τότε υπουργός Ναυτιλίας Μ. Κεφαλογιάννης τροποποίησε τον νόμο, καθιερώνοντας το «ελαστικό απαγορευτικό». Σύμφωνα με αυτό, το πλοίο θα μπορούσε να φύγει και με 9 Μποφόρ ύστερα από υπεύθυνη δήλωση του πλοιάρχου πως θα ακολουθήσει διαφορετική από την κανονική πορεία με μικρότερης έντασης ανέμους και τη σύμφωνη γνώμη της ακτοπλοϊκής εταιρείας.
Να σημειωθεί ότι ο νυν υπουργός Ναυτιλίας Θοδωρής Δρίτσας, με ερωτήσεις του στη Βουλή αλλά και με δηλώσεις του όταν ήταν στην αντιπολίτευση, είχε καταγγείλει το «ελαστικό» απαγορευτικό.
Δύο ρήγματα περίπου δύο μέτρων πάνω από την ίσαλο γραμμή στην αριστερή πλευρά του πλοίου «Β. Κορνάρος» προκλήθηκαν από την πρόσκρουσή του στο λιμάνι Κισσάμου Χανίων.
Το πλοίο ετοιμαζόταν να αποπλεύσει με 16 επιβάτες και, όπως αναφέρεται χαρακτηριστικά στο δελτίο Τύπου του ΥΝΑ, στην περιοχή επικρατούσαν «πολύ ισχυροί άνεμοι».
Σύμφωνα με ανακοίνωση της πλοιοκτήτριας εταιρείας ΛΑΝΕ, το πλοίο αναχώρησε χθες από την Κίσσαμο και θα μεταβεί στη Δραπετσώνα για οριστική αποκατάσταση των ζημιών του.
Μικρής έκτασης υλικές ζημιές στο πρυμναίο αριστερό τμήμα και πάνω από την ίσαλο γραμμή προκλήθηκαν στο επιβατηγό-οχηματαγωγό πλοίο «Ζάκυνθος Ι» όταν αυτό προσέκρουσε στο λιμάνι της Κυλλήνης κατά τη διάρκεια του κατάπλου του.
Προβλήματα όμως αντιμετώπισε χθες και το πλοίο «Πρέβελης», το οποίο, προερχόμενο από τη Ρόδο, δεν μπόρεσε να «δέσει» στο λιμάνι της Χάλκης, λόγω των «δυσμενών καιρικών συνθηκών», όπως χαρακτηριστικά αναφερόταν στο δελτίο Τύπου του ΥΝΑ.
