Και ο ΟΣΕ στον προεκλογικό αγώνα

«Προσφορές» για όλους περιέχει το προεκλογικό «καλάθι» της κυβέρνησης. Τη σκυτάλη παρέλαβαν οι αρμόδιοι του ΟΣΕ και υποσχέθηκαν -χωρίς δεσμευτικό χρονοδιάγραμμα- την επαναλειτουργία της σιδηροδρομικής γραμμής από την Κόρινθο προς το Αργος και το Ναύπλιο, που είχε κλείσει το 2010 με το πρώτο Μνημόνιο. «Ξεχάστηκε» ακόμη και η δέσμευση του υπουργού Περιβάλλοντος Γιάννη Μανιάτη προς τη δημοτική αρχή του Ναυπλίου, ο οποίος τον Οκτώβριο είχε διαβεβαιώσει ότι η γραμμή θα λειτουργήσει σε ένα εξάμηνο…

Το προεκλογικό «θα» αποκαλύπτει άλλη μια «πονεμένη» ιστορία του σιδηρόδρομου, που περιλαμβάνει την εγκατάλειψη της γραμμής, προφανώς για χάρη του γειτονικού αυτοκινητόδρομου Κορίνθου-Τρίπολης-Καλαμάτας, αλλά και κλοπές στο δίκτυο. Είχαν προηγηθεί οι συνήθεις… υπερβάσεις στο χρονοδιάγραμμα και κυρίως το κόστος των έργων.

Τότε και τώρα

Πρόκειται για ένα τμήμα της περίφημης γραμμής των 750 χλμ. που συνέδεσε τον Πειραιά και την Αθήνα με όλα τα παραγωγικά κέντρα της Πελοποννήσου. Σε αντίθεση με τη σημερινή εικόνα των έργων, κατασκευάστηκε σε χρόνο-ρεκόρ. Το 1887 ο τότε πρωθυπουργός Χαρίλαος Τρικούπης ανακήρυξε τη Βουλή «σιδηροδρομική» και έως το τέλος του 1890 παρέδωσε τη γραμμή σε λειτουργία!

Ο ανατολικός κλάδος των 170 χλμ. έκλεισε στις αρχές του 2004, για να ανακαινιστεί, και με τη δέσμευση ότι θα επαναλειτουργήσει σε 18 μήνες. Τα έργα ολοκληρώθηκαν την άνοιξη του 2008 και κόστισαν περίπου 80 εκατ. ευρώ, σχεδόν 30% πάνω από τον αρχικό προϋπολογισμό. Το πλάτος της γραμμής παρέμεινε στο ένα μέτρο, όπως στην εποχή του Τρικούπη, και επομένως δεν μπορεί να υποδεχτεί συρμούς του… προαστιακού. Το σημαντικότερο όμως είναι ότι δεν έγινε βελτίωση στα δύσκολα σημεία και έτσι είναι αδύνατον να αναπτυχθούν υψηλές ταχύτητες!

Εν τω, μεταξύ είχαν ξεκινήσει τα έργα στον αυτοκινητόδρομο Κορίνθου-Τρίπολης-Καλαμάτας, για τον οποίο με βάση τη σύμβαση του 2007 προβλέπεται επιδότηση εκ μέρους του Δημοσίου, σε περίπτωση που η κυκλοφορία δεν διαμορφωθεί στα αναμενόμενα επίπεδα. Αρκεί πλέον μιάμιση ώρα για την οδική σύνδεση της Κορίνθου με την Καλαμάτα, όταν το τρένο χρειάζεται πάνω από 4 ώρες!

Πέρασαν άλλοι 16 μήνες από την ολοκλήρωση των «μπαλωματικών» έργων, για να ξεκινήσουν τα δρομολόγια. Κάλυπταν μόνο το τμήμα Κόρινθος-Αργος-Ναύπλιο και αποδείχτηκαν… η ταλαιπωρία των επιβατών. Στον σταθμό της Κορίνθου έπρεπε να αλλάζουν τρένο, ενώ τα δρομολόγια ήταν λίγα και οι ταχύτητες μικρές, με αποτέλεσμα η γραμμή να μην είναι ελκυστική και να κλείσει με τον περίφημο νόμο 3891/2010, τον πρώτο με την υπογραφή της τρόικας, ο οποίος στο όνομα της εξυγίανσης διέλυσε το σιδηροδρομικό δίκτυο της χώρας.

Η εγκατάλειψη έφερε δολιοφθορές, με κλοπές στο δίκτυο και τα παροπλισμένα βαγόνια, που ώς τώρα δεν έχουν διαλευκανθεί, αλλά και βανδαλισμούς στον σταθμό του Αργους. Η διοίκηση του ΟΣΕ ανακοίνωσε ότι «ξεκινούν οι εργασίες προστασίας» και μοιράζει υποσχέσεις για… άμεση λειτουργία του δικτύου.