ΟΑΣΘ: Φορτιστές και τεχνικοί, «αγκάθια» για τα ηλεκτρικά λεωφορεία

Η άφιξη και η παραλαβή ακόμη 50 νέων ηλεκτρικών λεωφορείων του ΟΑΣΘ φέρνει έναν αέρα ανανέωσης στις αστικές συγκοινωνίες της Θεσσαλονίκης. Με την επίσημη διορία για την έξοδό τους στους δρόμους να έχει οριστεί για την 1η Σεπτεμβρίου, η πόλη ετοιμάζεται να κάνει ένα ουσιαστικό βήμα προς τη βιώσιμη κινητικότητα. Ωστόσο, κακά τα ψέματα, πίσω από τις προσδοκίες και την εύλογη ικανοποίηση για τον εκσυγχρονισμό του στόλου, αναδύεται έντονος προβληματισμός για τις τεχνικές ελλείψεις και τις καθυστερήσεις στις συνοδευτικές υποδομές.

Η ενίσχυση του συγκοινωνιακού έργου θεωρείται κομβική για την καθημερινότητα των πολιτών. Όπως επισημαίνει στην «Εφ.Συν.» ο πρόεδρος των εργαζομένων του ΟΑΣΘ, Γιάννης Δήμκας, «ό,τι καινούργιο έρχεται είναι καλό για τους εργαζόμενους και τις αστικές συγκοινωνίες». Στόχος είναι να κυκλοφορούν καθημερινά 340 λεωφορεία στους δρόμους της Θεσσαλονίκης, αριθμός που εκτιμάται ότι καλύπτει τις αυξημένες επιβατικές ανάγκες χωρίς ιδιαίτερα προβλήματα. Ο συνολικός σχεδιασμός περιλαμβάνει και τη διατήρηση 160 θερμικών λεωφορείων, συνθέτοντας ένα μεταβατικό μοντέλο λειτουργίας.

Παρά την αισιοδοξία ότι το συγκοινωνιακό έργο θα κυλήσει ομαλά, τα «αγκάθια» της μετάβασης είναι εμφανή. Η πιο κρίσιμη πρόκληση εντοπίζεται στο μέτωπο της φόρτισης. Αυτή τη στιγμή υπάρχουν εγκατεστημένοι 55 διπλοί φορτιστές, όμως η πλήρης κάλυψη του στόλου προϋποθέτει την άφιξη ακόμη 25 τέτοιων μονάδων. Το ουσιαστικότερο πρόβλημα, όμως, έγκειται στο γεγονός ότι ο νέος σταθμός φόρτισης δεν έχει ακόμη ολοκληρωθεί, ενώ εκκρεμεί και η παραλαβή ενός ειδικού καλωδίου υψηλής απαίτησης, απαραίτητου για την ασφαλή και απρόσκοπτη ηλεκτροδότηση. Επίσης, οι σταθμοί αυτοί βρίσκονται αποκλειστικά στο δυτικό αμαξοστάσιο της Σταυρούπολης. Ανατολικά, στο αμαξοστάσιο του Φοίνικα, δεν είναι δυνατόν να φορτίζονται τα ηλεκτρικά λεωφορεία. Σύμφωνα με πληροφορίες, υπάρχουν σκέψεις για δημιουργία νέου αμαξοστασίου στη Νέα Ραιδεστό, αυτό το σενάριο όμως είναι ακόμη πολύ μακρινό…

Στον γρίφο των υποδομών προστίθεται και το καίριο ζήτημα της τεχνικής υποστήριξης.

Αποκλειστικά Κινέζοι

Σύμφωνα με τις δηλώσεις του κ. Δήμκα, τη συντήρηση των νέων οχημάτων έχουν αναλάβει προς το παρόν αποκλειστικά Κινέζοι τεχνικοί, καθώς το εγχώριο προσωπικό του ΟΑΣΘ βρίσκεται ακόμη στη διαδικασία της εκπαίδευσης στη νέα αυτή τεχνολογία. Η πλήρης εξάρτηση από εξωτερικούς εμπειρογνώμονες αναδεικνύει το έλλειμμα έγκαιρης προετοιμασίας του ανθρώπινου δυναμικού πριν από την επιχειρησιακή ένταξη των λεωφορείων.

Η Θεσσαλονίκη, μαζί με το καθυστερημένο έργο του Μετρό, εισέρχεται αναμφίβολα σε μια νέα εποχή για τις αστικές της μετακινήσεις. Η άφιξη των σύγχρονων αντιρρυπαντικών οχημάτων δημιουργεί βάσιμες προσδοκίες, όμως η επιτυχία του εγχειρήματος θα κριθεί στην πράξη.

Αν οι σταθμοί φόρτισης δεν ολοκληρωθούν άμεσα και αν οι ντόπιοι τεχνικοί δεν αποκτήσουν έγκαιρα την απαιτούμενη τεχνογνωσία, ο κίνδυνος να «κολλήσει» η πράσινη μετάβαση παραμένει υπαρκτός.