Φρούδες αποδείχτηκαν οι ελπίδες που καλλιέργησε πριν από δύο μήνες η κυβέρνηση για περισσότερη δροσιά στη γραμμή 1 του Μετρό της Αθήνας (Ηλεκτρικός). Ο πρώτος «πλήρως ανακατασκευασμένος συρμός» που παρουσιάστηκε τον περασμένο Μάιο δύο φορές, παρουσία και του πρωθυπουργού, εμφάνισε στις δοκιμές διάφορες αστοχίες και η ένταξή του στο πρόγραμμα δρομολογίων αναβάλλεται για τουλάχιστον έναν μήνα, συμπαρασύροντας χρονικά και τη δρομολόγηση ακόμα 13 συρμών που θα έπρεπε να έχουν παραδοθεί από το 2024.
Η νέα αυτή καθυστέρηση στο πολυκαθυστερημένο πρόγραμμα αναβάθμισης των αστικών συγκοινωνιών της πρωτεύουσας αναγγέλθηκε με έγγραφο στη Διαύγεια του αρμόδιου φορέα ΣΤΑΣΥ (Σταθερές Συγκοινωνίες) την περασμένη Παρασκευή, που αποφασίζει την παράταση του χρόνου παράδοσης του πρώτου συρμού έως τις 7 Αυγούστου αντί της αρχικώς προβλεπόμενης ημερομηνίας της 14ης Ιουλίου 2026. Αυτό στα χαρτιά καθώς, σύμφωνα με πληροφορίες, μπορεί να χρειαστεί περισσότερος χρόνος – ακόμη και να επιστρέψει ξανά ο συρμός στον Βόλο όπου έγινε η ανακατασκευή.
Ο πρώτος αυτός συρμός παρουσιάστηκε στους δημοσιογράφους στις 12 Μαΐου 2026 και στο σχετικό ρεπορτάζ η «Εφ.Συν.» υπενθύμισε την αβελτηρία της σύμβασης μιλώντας για «μνημείο επιτελικής αριστείας». Ο διαγωνισμός με προϋπολογισμό 86,8 εκατ. ευρώ προκηρύχθηκε το 2021 επί υπουργού Υποδομών και Μεταφορών, Κ. Αχ. Καραμανλή, και ήταν η μοναδική έως τότε κίνηση βελτίωσης της κατάστασης στα μέσα σταθερής τροχιάς, αν και δεν αφορούσε προμήθεια νέων συρμών, αλλά ανακατασκευή 14 συρμών που κυκλοφορούσαν από το 1984! Η σύμβαση υπεγράφη τον Δεκέμβριο του 2022 και ο πρώτος συρμός θα έπρεπε να παραδοθεί τον Ιούλιο του 2024.
Παρά ταύτα η έλευση του πρώτου συρμού έγινε αφορμή για μεγάλους πανηγυρισμούς, αφού μετά την πρώτη παρουσίαση στις 12/5 έγινε και δεύτερη, παρουσία του πρωθυπουργού Κυρ. Μητσοτάκη, στις 20 Μαΐου 2026. «Το είπαμε το κάνουμε» είπε στην ομιλία του ο κ. Μητσοτάκης, ζητώντας από τον τότε αναπληρωτή υπουργό Μεταφορών, Κ. Κυρανάκη, να επιβιβαστούν μαζί στον συγκεκριμένο συρμό μόλις ενταχθεί στο πρόγραμμα δρομολογίων «τον επόμενο μήνα».
Πλήθος οι αστοχίες
Ο Ιούνιος πέρασε και ο Ιούλιος τελειώνει, αλλά ο ανακατασκευασμένος συρμός με τα νέα συστήματα κλιματισμού, τα καινούργια καθίσματα, τις κάμερες και τα υπόλοιπα συστήματα παρέμεινε τελικά μόνο στις εκατοντάδες φωτογραφίες και τα τηλεοπτικά πλάνα του Μαΐου. Οι επιβάτες, ειδικά στην γραμμή 1, συνεχίζουν να συνωστίζονται σε συρμούς ηλικίας άνω των 30 ετών με αναιμικά συστήματα κλιματισμού ή χωρίς καν κλιματισμό, όπως ισχύει για τα 4 τρένα (κατασκευής του 1999) που ανέβηκαν από το υπόγειο δίκτυο των γραμμών 2 και 3, προκειμένου να μη διαλυθεί εντελώς το πρόγραμμα των δρομολογίων.
Παρά τα χαμόγελα και τα χειροκροτήματα στις παρουσιάσεις του περασμένου Μαΐου, ο πρώτος αυτός συρμός, που θεωρείται και «πιλότος», εμφάνισε, σύμφωνα με πληροφορίες, διάφορες αστοχίες στη διάρκεια των δοκιμών που έγιναν. Ενα από αυτά θεωρείται η τοποθέτηση σε λάθος σημείο του ειδικού «ντουλαπιού» για την ηλεκτρονική μονάδα που ανοιγοκλείνει τις πόρτες. Σημειώνεται ότι η μονάδα αυτή είχε επιδειχτεί στην πρώτη παρουσίαση προς τους δημοσιογράφους με καμάρι από τους αρμοδίους.
Κατά τις ίδιες πληροφορίες, υπήρχαν επίσης ηλεκτρικά κυκλώματα που είχαν τοποθετηθεί σε λάθος σημείο κάτω από τον συρμό με συνέπεια να κινδυνεύουν από γράσα και σκόνη κατά τη διάρκεια της κίνησης, ενώ υπήρχε διακόπτης που είχε τοποθετηθεί στην καμπίνα των επιβατών αντί για τον θάλαμο του ηλεκτροδηγού. Επίσης στη διάρκεια των δοκιμών διαπιστώθηκε ότι κατά τη διάρκεια της κίνησης παράγονταν ήχοι που δεν προβλέπονται, ενώ ένα βαγόνι χρειάστηκε να αποσυναρμολογηθεί για αποκατάσταση βλάβης.
Το πρόβλημα είναι ότι όλες οι παραπάνω αστοχίες θα πρέπει να αποκατασταθούν όχι μόνο στον «πρότυπο» συρμό, αλλά και στους υπόλοιπους 13 της σύμβασης οι οποίοι υποτίθεται πως θα παραδίδονταν σε κυκλοφορία (ένας ανά μήνα) στο επόμενο χρονικό διάστημα. Αυτό σημαίνει ότι θα πρέπει όλο το πρόγραμμα να περιμένει την αποκατάσταση των «λαθών» στον πρώτο συρμό, τις νέες δοκιμές και τη διόρθωσή τους στους υπόλοιπους 13.
Υποβαθμισμένη η γραμμή 1
Υπό μία έννοια πάντως θεωρείται θετικό ότι επικράτησαν εκείνοι που ζήτησαν να παραβιαστούν οι κυβερνητικές υποσχέσεις για άμεση δρομολόγηση των συρμών, καθώς υπήρχαν και άλλοι που υποστήριζαν ότι οι αστοχίες είναι «μικρής σημασίας» και οι προεκλογικές κορδέλες επείγουν. Όσο για τα αίτια της νέας αυτής καθυστέρησης, αυτά κυρίως συνδέονται με τις τεχνικές προδιαγραφές της σύμβασης. «Θα έπρεπε στις πρώτες επιθεωρήσεις που έγιναν στον Βόλο πριν έρθει ο συρμός στην Αθήνα, να έχουν πάει τεχνίτες και εργοδηγοί που γνωρίζουν καλά τα τρένα του Ηλεκτρικού» υποστηρίζουν άλλοι, ενώ βολές δέχεται και ο εργολάβος της ανακατασκευής που ανέθεσε τμήματα του έργου σε υπεργολάβους λόγω πίεσης χρόνου.
Με βάση όλα τα παραπάνω η γραμμή 1 του Μετρό της Αθήνας (Πειραιάς-Κηφισιά) θα παραμείνει η πλέον υποβαθμισμένη και αυτό το καλοκαίρι λόγω έλλειψης τροχαίου υλικού. Οι συρμοί που έχουν μείνει «μάχιμοι» είναι ελάχιστοι και η χρονοαπόσταση ανάμεσα στα δρομολόγια φτάνει πλέον τα 9 ή και τα 11 λεπτά, πολύ μακριά από τις υποσχέσεις για μείωση στα 5 λεπτά που ακούστηκαν τον περασμένο Μάιο.
Το πρόβλημα της ζέστης θα παραμείνει πάντως και για τους επιβάτες των γραμμών 2 και 3, όπου συνεχίζουν να κινούνται 20 «γαλλικοί» συρμοί της πρώτης παραλαβής (1999) που δεν είχαν κλιματισμό από την κατασκευή τους (όπως και οι 4 που δανείστηκαν στη γραμμή 1). Παρά τις κατά καιρούς υποσχέσεις ο διαγωνισμός για την αναβάθμιση των συρμών αυτών με την εγκατάσταση κλιματισμού δεν έχει ακόμη βγει στον αέρα, αν και εγκρίθηκε πριν από λίγες μέρες με προϋπολογισμό 149,5 εκατομμύρια ευρώ.
