Στην επιφάνεια βγήκαν χθες με μορφή λασποπλημμύρας τα προβλήματα που αντιμετωπίζει ο Μετροπόντικας ο οποίος ανοίγει τη νέα γραμμή 4 (Αλσος Βεΐκου-Γουδή) και βρίσκεται κολλημένος τους τελευταίους μήνες στην περιοχή της Κυψέλης. Εκατοντάδες κυβικά λάσπης γέμισαν τις οδούς Στροφάδων και Ευβοίας, με τους αρμόδιους να προσπαθούν να υποβαθμίσουν το γεγονός μιλώντας για μεθόδους που διασφαλίζουν την αποφυγή καθιζήσεων.
Η «Εφ.Συν.» καταγράφει εδώ και εβδομάδες προβλήματα καθιζήσεων σε πολυκατοικίες της οδού Κυψέλης, όπως τα ανέφερε και σε πρόσφατο ρεπορτάζ («Μετρό γραμμή 4 καλό 2034»-3/4/2026) όταν επισημοποιήθηκε η καθυστέρηση του συνολικού έργου.
Οι μηχανικοί
Για το πρόβλημα των καθιζήσεων μιλάμε σήμερα με τον Χρήστο Ρόκα, διαχειριστή πενταώροφης πολυκατοικίας του 1965 που βρίσκεται στη συμβολή των οδών Κυψέλης και Δωδεκανήσου, σε πολύ μικρή απόσταση από το σημείο που εκδηλώθηκε η ανάβλυση λάσπης από βάθος 30 μέτρων.
«Λίγο πριν από τη Μεγάλη Εβδομάδα, καταλάβαμε πως κάτι συμβαίνει στην πολυκατοικία που βρίσκεται απέναντί μας, δηλαδή από την κατεύθυνση που έρχεται ο Μετροπόντικας. Οι γείτονες μάς είπαν για ρηγματώσεις στους τοίχους που τους είδαμε και στο δικό μας κτίριο όταν έφτασε το μηχάνημα κάτω από εμάς. Ηρθανε από την κατασκευάστρια κοινοπραξία, τοποθέτησαν μηχανήματα στην ταράτσα για να μετρούν την καθίζηση. Προφορικά μας λένε ότι έφτασε μέχρι τα 18 χιλιοστά, στους απέναντι είπαν για 20 χιλιοστά», λέει ο Χρήστος Ρόκας.
Δόθηκαν απαντήσεις από τους μηχανικούς για το συμβάν; «Οι μηχανικοί στάθηκαν δίπλα μας, προσπαθώντας να φανούν καθησυχαστικοί. Μου έκανε, ωστόσο, εντύπωση όταν είπαν πως δεν περίμεναν να εκδηλωθεί πρόβλημα σε τέτοιον βαθμό. Τους είπα, είναι δυνατόν, εταιρεία που αναλαμβάνει τέτοιο μεγάλο έργο (το μεγαλύτερο που εκτελείται στην Ελλάδα με προϋπολογισμό 1,8 δισ. ευρώ) να μην έχει μελετήσει κάθε περιοχή γεωλογικά και να γνωρίζει ποια προβλήματα θα βρει μπροστά της;
»Είναι προφανές ότι μιλάμε για περιοχή με πολύ παλιά κτίσματα, πριν από το 1970, και με πολλά υπόγεια ρεύματα. Ας σκεφτούμε ότι και η Φωκίωνος Νέγρη ήταν κάποτε ρέμα. Ζήτησα και κάναμε συνάντηση με μηχανικούς, ήρθε και η υπεύθυνη του εργοταξίου από την πλατεία Κυψέλης.
Οι ρηγματώσεις
»Μας εξήγησαν και προσφέρθηκαν μάλιστα σε ένοικο να ξεκινήσουν αμέσως τις εργασίες αποκατάστασης. Ευτυχώς αυτό δεν έγινε, γιατί αμέσως μετά, μέρα με τη μέρα, άρχισαν να προκύπτουν νέα θέματα… Σοβάδες να πέφτουν, μάρμαρα να ξεκολλούν. Δύο συγκάτοικοι είχαν βάψει τα σπίτια για να τα νοικιάσουν και κατέβασαν τις αγγελίες επειδή εμφανίστηκαν ρηγματώσεις στους τοίχους»…
Ρωτάμε τον Χρήστο Ρόκα εάν έχουν έγγραφες διαβεβαιώσεις από την κοινοπραξία υπό την εταιρεία ΑΒΑΞ αλλά και την Ελληνικό Μετρό που επιβλέπει τις εργασίες από πλευράς Δημοσίου. «Οι μηχανικοί με τους οποίους έχουμε μιλήσει δείχνουν πρόθυμοι για αποκατάσταση και αποζημίωση. Στην πράξη θα φανούν όλα όμως. Αναζητούμε μηχανικούς να μας συμβουλεύσουν για τη δομική κατάσταση του κτιρίου και αυτό γνωρίζω πως σκέφτονται και οι ένοικοι άλλων πολυκατοικιών γύρω μας και του διπλανού διώροφου.
»Εστειλα, όμως, πριν από δύο εβδομάδες μέιλ στην κοινοπραξία και στην Ελληνικό Μετρό ζητώντας να μου στείλουν τα στοιχεία από τις μετρήσεις που έκαναν και ακόμη δεν έχω καν λάβει επιβεβαίωση για την παραλαβή του… Εχω βάλει όμως προθεσμία για την αποστολή των στοιχείων και αν δεν λάβω κάποια απάντηση ώς την ερχόμενη Δευτέρα θα δούμε τι θα κάνουμε», τονίζει ο κ. Ρόκας.
Η περιπέτεια
Ολη αυτή η κατάσταση θεωρείται μια περιπέτεια που τελείωσε ή συνεχίζει να υπάρχει ανησυχία στους ενοίκους και τους ιδιοκτήτες των σπιτιών; «Προφανώς και υπάρχει ανησυχία», λέει ο κ. Ρόκας. «Πρέπει να δούμε αν έχουμε υποστεί βλάβη ή υποβάθμιση των περιουσιακών μας στοιχείων. Να δούμε αν τίθενται θέματα ασφάλειας, αν πειράχτηκαν οι θεμελιώσεις. Τα προβλήματα με τις πόρτες και τα παράθυρα που σφήνωναν τα αποκαταστήσαμε ήδη.
»Σε μια περίπτωση θωρακισμένης πόρτας, μάλιστα, που χρειαζόταν πιο βαριά επισκευή, πήγαμε την απόδειξη και πήραμε αμέσως το κόστος από τον μηχανικό της κοινοπραξίας. Το πόσο πραγματικά ενδιαφέρονται οι αρμόδιοι θα φανεί στο αμέσως προσεχές διάστημα…».
Είναι χαρακτηριστικό ότι το περιστατικό της ανάβλυσης λάσπης συνέβη χθες σε πολύ μικρή απόσταση από το σημείο της πολυκατοικίας του κ. Ρόκα. Αυτό σημαίνει ότι μέσα σε δύο εβδομάδες, ο Μετροπόντικας έχει προχωρήσει πολύ μικρή απόσταση – περίπου ίση με εκείνη ενός οικοδομικού τετραγώνου, όσο απέχει η οδός Δωδεκανήσου από την οδό Σκύρου.
Οπως έγραψε και πρόσφατα η «Εφ.Συν.», η ολοκλήρωση της γραμμής 4 χάνεται κάπου στα μέσα της δεκαετίας του 2030. Βάσει της σύμβασης, θα έπρεπε να τελειώσει το καλοκαίρι του 2029, η κοινοπραξία ζήτησε παράταση σχεδόν 5 ετών και η Ελληνικό Μετρό δέχθηκε μετακίνηση έως το 2032, χωρίς ευθύνη του αναδόχου.
Οι καθυστερήσεις
Η αρχική σύμβαση έλεγε ότι οι Μετροπόντικες θα έπρεπε να έχουν τελειώσει την υπόγεια διάνοιξη και να έχουν αποσυρθεί από τον Μάιο του 2025. Ωστόσο, ο συγκεκριμένος Μετροπόντικας που τώρα κινείται από την Κυψέλη προς τα Δικαστήρια έχει πολύ δρόμο μπροστά του μέχρι να φτάσει στον «Ευαγγελισμό». Επισήμως, η κυβέρνηση έχει πει πως θα καλύψει αυτήν την απόσταση έως το τέλος του 2026.
Στον δρόμο αυτόν όμως έχει να περάσει κάτω από εκατοντάδες πολυκατοικίες ανάμεσα στους μελλοντικούς σταθμούς Αλεξάνδρας, Εξάρχεια, Ακαδημία και Κολωνάκι. Εάν καλύψει την απόσταση έως το τέλος του 2026, θα μετράει καθυστέρηση 1,5 έτους, αλλιώς θα πάει πολύ μακρύτερα για να προστεθεί στις καθυστερήσεις που θα προκύψουν από τους σταθμούς που δεν έχουν ακόμη αρχίσει να κατασκευάζονται, όπως εκείνον στη θέση «Ευαγγελισμός».
Στην Κυψέλη, στο Παγκράτι… τα φάουλ της Ελληνικό Μετρό
Μάλλον το παράκανε στην προσπάθειά της να καθησυχάσει η Ελληνικό Μετρό εκδίδοντας χθες ανακοίνωση για να εξηγήσει τι συνέβη με την πλημμύρα λάσπης στην Κυψέλη. Η κατασκευάστρια κοινοπραξία δεν τοποθετήθηκε επισήμως για το θέμα, ενώ εντύπωση έκανε το γεγονός ότι επί ώρες αυτό έπαιζε στα κανάλια χωρίς να συσχετίζεται με τις υπόγειες εργασίες του Μετροπόντικα.
Στην ανακοίνωση, η Ελληνικό Μετρό μιλά για εκροή «εδαφικού πολφού», δηλαδή λάσπης από τα έγκατα της γης. Εξηγείται ότι στις εργασίες εκσκαφής με TBM (Μετροπόντικας) για τη διάνοιξη της σήραγγας της Γραμμής 4, «πραγματοποιείται υπό ελεγχόμενη πίεση έγχυση αφρού αποτελούμενου από ειδικά χημικά πρόσμικτα, προκειμένου κυρίως για λόγους ασφαλείας των υπερκείμενων κατασκευών να εξισορροπηθεί η εδαφική πίεση».
Δηλαδή ο Μετροπόντικας εκτοξεύει υπογείως αυτόν τον αφρό για να αντιμετωπίσει την πίεση των εδαφών στα σημεία που είναι σαθρά και υπάρχει κίνδυνος υπόγειων κατολισθήσεων και καθιζήσεων. «Με τον τρόπο αυτόν και χωρίς να υπάρξει οποιαδήποτε καθίζηση ολοκληρώθηκε ήδη η διάνοιξη της σήραγγας στο τμήμα της Γραμμής μεταξύ Κατεχάκη και Ευαγγελισμού», προστίθεται αμέσως μετά και κάπου εδώ η Ελληνικό Μετρό κάνει φάουλ.
Υπενθυμίζεται ότι τον περασμένο Ιανουάριο, λίγο πριν ο άλλος Μετροπόντικας φτάσει στο φρέαρ Ευαγγελισμού, προκάλεσε καθίζηση σε κτίρια της περιοχής Παγκρατίου, στην αρχή της οδού Φορμίωνος. Οπως έγραψε τότε η «Εφ.Συν.», στα γύρω κτίρια εμφανίστηκαν καθιζήσεις που δεν ξεπερνούσαν το όριο των 30 χιλιοστών, ενώ άνοιξε τρύπα στο πεζοδρόμιο και κατέρρευσε κολόνα οδοφωτισμού και χρειάστηκε να πέσουν εκατοντάδες κυβικά τσιμέντου για να κλείσει η τρύπα που προκλήθηκε.
Οσο για το χθεσινό φαινόμενο, η Ελληνικό Μετρό υποστηρίζει ότι μείγμα του εκσκαπτόμενου υλικού μαζί με τον εγχυόμενο υπό πίεση αφρό κατέληξε στην αυλή εγκαταλειμμένου κτιρίου και σε παρακείμενες οδούς, μέσω παλαιού αγωγού αποχέτευσης. Παραλείπει βέβαια να αναφέρει ότι για να συμβεί όλο αυτό, η λάσπη κατάφερε να ανορυχθεί από το βάθος των 30 μέτρων όπου δουλεύει ο Μετροπόντικας έως την επιφάνεια του εδάφους…
Το περιστατικό αυτό, πάντως, ξύπνησε μνήμες από την εποχή που οι παλαιότεροι Μετροπόντικες εργάζονταν για την κατασκευή των πρώτων γραμμών μετρό. Το περίπτερο που το κατάπιε η γη στην Πανεπιστημίου (1997), την πολυκατοικία που εκκενώθηκε στην οδό Λάτα κοντά στον σταθμό του Αγίου Ιωάννη μετά από καθίζηση (1998), το αυτοκίνητο που κατάπιε η γη το 2002 στην οδό Δουκίσσης Πλακεντίας.
