Δεκαεπτά μήνες χρειάστηκε η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων (ΡΑΣ) για να δημοσιοποιήσει χθες τα ευρήματα της έρευνας για το αδιανόητο περιστατικό που συνέβη τον Οκτώβριο του 2024 και αποκάλυψε με βασικό πρωτοσέλιδο δημοσίευμα η «Εφ.Συν.», όταν τρένο του Προαστιακού παραλίγο να μπει στην υπόγεια σήραγγα του μετρό λόγω λάθος χάραξης στα «κλειδιά» των γραμμών στο ύψος της Δουκίσσης Πλακεντίας.
Το περιστατικό συνέβη στις 9 Οκτωβρίου 2024 και αποκαλύφθηκε από την «Εφ.Συν.» στις 17 του ίδιου μήνα με πρωτοσέλιδο τίτλο «Εστειλαν τρένο στη γραμμή του μετρό!» και την επισήμανση ότι το ίδιο λάθος στη διευθέτηση των κλειδιών είχε οδηγήσει και στο «έγκλημα των Τεμπών». Τότε, είχαν ήδη περάσει 19 μήνες από τα Τέμπη. Χρειάστηκε όμως να περάσουν άλλοι 17 μέχρι να αναρτηθούν στη «Διαύγεια» της ΡΑΣ τα ευρήματα και να κληθούν τώρα σε ακρόαση ο ΟΣΕ και η Hellenic Train προκειμένου να αποφασιστεί εάν θα τους επιβληθούν κάποιες ποινές. Μεταξύ άλλων, στην «Πράξη Διεξαγωγής Ακρόασης» της ΡΑΣ αναφέρεται ότι:
● Ο αυτεπάγγελτος έλεγχος της ΡΑΣ ανακοινώθηκε στις 26 Νοεμβρίου 2024 αφού είχαν ήδη ζητηθεί στοιχεία από ΟΣΕ και Hellenic Train για το περιστατικό, «συνεκτιμώντας τη σοβαρότητα και ιδιαιτερότητα του συμβάντος στην περιοχή της Δουκίσσης Πλακεντίας σχετικά με την είσοδο της αμαξοστοιχίας 4245 (Κάντζα – Λιόσια) στη γραμμή του μετρό και όχι προς τον σιδηροδρομικό σταθμό Λιοσίων».
● Από τον ΟΣΕ ζητήθηκαν τα ονόματα των σταθμαρχών στο Κέντρο Ελέγχου Κυκλοφορίας στις Αχαρνές (ΣΚΑ) και του επικεφαλής τους, τεκμηρίωση για την εκπαιδευτική τους επάρκεια, τα προγράμματα εργασίας και παρουσιολόγια, μέτρα που προβλέπονται για τη μείωση της επικινδυνότητας και τις καταγεγραμμένες επικοινωνίες μεταξύ σταθμαρχών και μηχανοδηγών. Από τη Hellenic Train είχαν ζητηθεί τα ονόματα του πληρώματος της αμαξοστοιχίας 4245, το φύλλο πορείας, πρόγραμμα εργασίας και παρουσιολόγια.
● Η Μονάδα Ασφάλειας Σιδηροδρόμων και Διαλειτουργικότητας (ΜΑΣΔ) της ΡΑΣ υπέβαλε το πόρισμά της στις 28/3/2025 αφού μελέτησε τα στοιχεία και διαπίστωσε παραβάσεις. Στην πλευρά του ΟΣΕ, επειδή ο «κεντρικός χειριστής κυκλοφορίας δεν φρόντισε για την ομαλή διεξαγωγή της κυκλοφορίας και τις απαραίτητες διευθετήσεις αλλαγών τροχιάς, αφού προέβη σε λανθασμένη χάραξη της διαδρομής της αμαξοστοιχίας 4245». Στην πλευρά της Hellenic Train διότι ο μηχανοδηγός πέρασε το κόκκινο φανάρι και δεν σταμάτησε αμέσως το τρένο όταν κατάλαβε ότι ακολουθεί διαφορετική πορεία, ενώ του καταλογίζεται πως δεν επικοινώνησε με τον σταθμάρχη. Αναφέρεται ακόμα ότι υπήρχε άλλος μηχανοδηγός που βρισκόταν στο πίσω μέρος του συρμού, ενώ θα έπρεπε να είναι στο μπροστινό.
● Πέρασαν όμως δέκα μήνες μέχρι να αποφασίσει η Ολομέλεια της ΡΑΣ στις 8/1/26 ότι πρέπει να κληθούν σε ακρόαση ο ΟΣΕ και η Hellenic Train. Και σαν να μην έφθανε αυτό, η Πράξη Διεξαγωγής Ακρόασης δημοσιεύθηκε μόλις χθες 5/3/26.
Η ατιμωρησία, πολλαπλασιαστής των «λαθών» στις ράγες
Τον Οκτώβριο του 2024 αυτό που ονομάστηκε «κίνημα των Τεμπών» δεν είχε ακόμη δείξει την ισχύ του όπως αυτή διαπιστώθηκε λίγο αργότερα με τα μεγαλειώδη συλλαλητήρια στη δεύτερη επέτειο του τραγικού δυστυχήματος. Ομως, η προσπάθεια της κυβέρνησης για συγκάλυψη των ευθυνών είχε αναδειχθεί περίτρανα με την εξαφάνιση των στοιχείων και την προστασία στους πολιτικούς υπεύθυνους.
Παράλληλα, τα περιστατικά με λάθος χειρισμούς στον σιδηρόδρομο συνεχίζονταν αμείωτα, δείχνοντας ότι η ατιμωρησία έστρωνε το έδαφος για νέα ατυχήματα. Οταν η «Εφ.Συν.» αποκάλυψε το περιστατικό της 9ης Οκτωβρίου 2024, σημείωνε ότι το τρένο του προαστιακού μπήκε για λίγα μέτρα στη γραμμή προς την υπόγεια σήραγγα του μετρό και ο μηχανοδηγός δεν μπορούσε να επικοινωνήσει με τον σταθμάρχη παρά τις κλήσεις μέσω ασυρμάτου. Το λάθος έγινε αντιληπτό στο Κέντρο Ρύθμισης της Κυκλοφορίας όταν το τρένο πέρασε κάποιον αισθητήρα και σήμανε συναγερμός. Στη συνέχεια, χρειάστηκε να κινηθεί με την όπισθεν για 300 μέτρα προκειμένου να επανέλθει στην κανονική πορεία.
Στο ίδιο εκείνο άρθρο, η «Εφ.Συν.» υπενθύμιζε πως λίγες μέρες νωρίτερα, στις 13/9/24, δύο τρένα του Προαστιακού βρέθηκαν να κινούνται με αντίθετη πορεία στην ίδια γραμμή στους Αγίους Αναργύρους, λίγες εκατοντάδες μέτρα μακριά από τον κεντρικό σταθμό Λαρίσης. Η σύγκρουση αποφεύχθηκε καθώς ο μηχανοδηγός του ενός τρένου έτυχε να ακούσει από τον ασύρματο τη λάθος εντολή που είχε δοθεί και πάλι από τον ρυθμιστή κυκλοφορίας του ΟΣΕ στο ΣΚΑ.
Σήραγγα
Την ημέρα εκείνη, το θέμα με την είσοδο του Προαστιακού στη σήραγγα του μετρό κυριάρχησε στην ειδησεογραφία και ο τότε διευθύνων σύμβουλος του ΟΣΕ, Π. Τερεζάκης, επιβεβαίωσε το συμβάν προσπαθώντας να μειώσει τη βαρύτητά του, ενώ ανέφερε ότι ο σταθμάρχης «έχει βγει εκτός υπηρεσίας, έχει πάει για επανεκπαίδευση και από τα ευρήματα της επανεκπαίδευσης θα δούμε αν θα συνεχίσει και πού θα συνεχίσει».
Ωστόσο, τον περασμένο Δεκέμβριο, στις 8/12/2025, η «Εφ.Συν.» δημοσίευσε χωρίς να διαψευσθεί ότι ο ίδιος σταθμάρχης, ένας από τους δεκάδες που προσλήφθηκαν χωρίς διαγωνισμό και εργάζονται με μπλοκάκι, είχε και πάλι χαράξει λάθος διαδρομή για τρένο του Προαστιακού (1315) που ερχόταν από Κιάτο και το ανάγκασε και πάλι να κινηθεί με την όπισθεν για να μπορέσει να σταματήσει στην αποβάθρα του σταθμού Αγιοι Ανάργυροι.
