Τίποτα δεν πάει τόσο άσχημα στην οργάνωση των συγκοινωνιών της Θεσσαλονίκης που να μην μπορεί να πάει χειρότερα. Φτάσαμε στο σημείο τα ΚΤΕΛ να βγάζουν ανακοίνωση εκ μέρους του Οργανισμού Συγκοινωνιακού Εργου Θεσσαλονίκης (ΟΣΕΘ) για να γνωστοποιήσουν ότι η σύμβαση για τις 43 περιαστικές γραμμές που κέρδισαν για άλλον έναν χρόνο δεν θα ισχύει από 1ης Μαρτίου αλλά… μετά από 15 μέρες. Πίσω από τις εξελίξεις υποκρύπτονται η διοικητική παράλυση του ΟΣΕΘ αλλά και η αδυναμία των ΚΤΕΛ να βάλουν σε κίνηση 100 ηλεκτρικά λεωφορεία που είναι στα προαπαιτούμενα της νέας σύμβασης. Παράλληλα, κύμα σφοδρών αντιδράσεων ξέσπασε από τους εργαζόμενους στα ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης και Σερρών, οι οποίοι βλέπουν στις νέες συμβάσεις που κλήθηκαν να υπογράψουν ότι τα δικαιώματά των προηγούμενων χρόνων απλώς εξαφανίζονται.
Τα ΚΤΕΛ κέρδισαν μεν τον διαγωνισμό για τις 43 περιαστικές γραμμές αλλά από 1ης Μαρτίου δεν μπορούν να αντεπεξέλθουν στην υποχρέωσή τους να βάλουν σε κίνηση 100 ηλεκτρικά λεωφορεία, διότι είναι ανέτοιμος ο σταθμός φόρτισης των οχημάτων! Τούτο συνιστά ξεκάθαρη παραβίαση όρων της εγκεκριμένης σύμβασης. Αγνωστο πώς θα αντιδράσουν η νέα διοίκηση του ΟΣΕΘ και, κυρίως, το υπουργείο Μεταφορών.
Στις 16 Φεβρουαρίου τα ΚΤΕΛ με ανακοίνωσή τους ευχαριστούσαν τον πρόεδρο του ΟΑΣΘ, Κώστα Ταγγίρη, για «την προσωρινή παραχώρηση μέρους του αμαξοστασίου του ΟΑΣΘ στη Σταυρούπολη, για τη φόρτιση των ηλεκτρικών λεωφορείων…», όμως έγκυρες πληροφορίες της «Εφ.Συν.» αναφέρουν ότι η φόρτιση θα γίνεται έναντι αμοιβής το ύψος της οποίας δεν καθορίστηκε, οπότε είναι όλα στον αέρα.
Χωρίς φορτιστές
Η κατάσταση υπερβαίνει τις χειρότερες προβλέψεις μας («Κυβερνητικό αλαλούμ με τις συγκοινωνίες στη Θεσσαλονίκη», «Εφ.Συν.», 24.2.2026) για όσα συμβαίνουν από τότε που ο υφυπουργός Μεταφορών Κωνσταντίνος Κυρανάκης καρατόμησε την προηγούμενη διοίκηση του ΟΣΕΘ.
Στις 26 Φεβρουαρίου τα ΚΤΕΛ ανακοίνωσαν στους εργαζομένους ότι «όπως μόλις ενημερωθήκαμε από τον ΟΣΕΘ Α.Ε., για λόγους που αφορούν τον ίδιο και σχετίζονται με την έλλειψη μόνιμης διοίκησής του, δεν θα καταρτισθεί την 1.3.2026 σύμβαση ορισμένου χρόνου (διάρκειας από 1.3.2026 έως 31.12.2026) παροχής επιβατικών μεταφορών στην ΠΕ Θεσσαλονίκης με την κοινοπραξία ΕΝΩΣΗ ΚΤΕΛ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ Α.Ε. – ΥΠΕΡΑΣΤΙΚΟ ΚΤΕΛ Ν. ΣΕΡΡΩΝ Α.Ε. ΚΟΙΝΟΠΡΑΞΙΑ, όπως μας είχε αρχικά γνωστοποιηθεί». Επειδή όμως είναι απολύτως αναγκαία η συνέχιση της μεταφοράς του επιβατικού κοινού εντός του νομού Θεσσαλονίκης με την αστική συγκοινωνία, θα παραταθεί η διάρκεια ανάληψης του συγκεκριμένου έργου με την ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης Α.Ε. για χρονικό διάστημα 15 ημερών, ήτοι από την 1.3.2026 έως την 15.3.2026».
Είναι άγνωστο αν υπογράφηκε τέτοια σύμβαση με τον ΟΣΕΘ και γι’ αυτό ο Θεμιστοκλής Αμπλάς, πρόεδρος της Ομοσπονδίας Συνδικάτων Μεταφορών Ελλάδας (ΟΣΜΕ), λέει στην εφημερίδα μας ότι «δεν μπορεί να βγαίνουν οδηγοί στον δρόμο χωρίς σύμβαση και με άγνωστο εργοδότη. Απορώ πώς βγήκαν χθες οχήματα στον δρόμο. Αν συμβεί οτιδήποτε, ποιος θα έχει την ευθύνη;».
Η υπόθεση δημιούργησε σπιράλ πολύπλοκων εργασιακών προβλημάτων. Πληροφορίες θέλουν μεγάλο αριθμό οδηγών του ΚΤΕΛ Σερρών -30 με 50 άτομα- να έχουν επιστρέψει τις συμβάσεις που υπέγραψαν διότι διαπίστωσαν ότι ενώ μέχρι τώρα λάμβαναν περί τα 1.300 ευρώ μηνιαίως, στη νέα σύμβαση με την κοινοπραξία των δύο ΚΤΕΛ ο μισθός τους ελαττώνεται ακόμη και κατά 250 ευρώ! Τα ίδια φυσικά ισχύουν και για τους εργαζόμενους του ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης, που αρχικά κλήθηκαν να υπογράψουν «λεόντειο» σύμβαση με εργοδότη τα δύο ΚΤΕΛ και τώρα δεν γνωρίζουν πώς και τι θα συμβεί για 15 μέρες.
Εργασιακά
Σε ανακοίνωσή του το Σωματείο Εργαζομένων στην ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης Α.Ε. (ΣΕΕΚΘ) ρωτά, αφού δεν υπάρχει νέα σύμβαση, «ποια είναι η νομική βάση συνέχισης της εκτέλεσης του συγκοινωνιακού έργου, αν υφίσταται σχετική έγγραφη απόφαση, που να θεμελιώνει τη δεκαπενθήμερη παράταση και με ποια νομική αιτιολογία παρατείνεται η διάρκεια των ατομικών συμβάσεων εργασίας». Διότι «η επίκληση βέβαιης μελλοντικής σύμβασης έως 31.12.2026» δεν διασφαλίζει από μόνη της τα δικαιώματα των εργαζομένων.
Από την άλλη πλευρά ο Γιώργος Ζορμπάς, γραμματέας του δεύτερου Επαγγελματικού Σωματείου Εργαζομένων στην Αστική και Υπεραστική Συγκοινωνία στα ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης Α.Ε. (ΕΣΕΑΥΣ), μιλώντας στην «Εφ.Συν.», λέει ότι «δεν υπάρχει λόγος ανησυχία γιατί οι εργαζόμενοι είναι κανονικά δηλωμένοι στο Εργάνη»(;) ενώ τα δικαιώματα των εργαζομένων που εργάζονται για επτά χρόνια «θα τα δούμε όταν έρθει η ώρα(;), όταν τα ΚΤΕΛ κερδίσουν τον διεθνή διαγωνισμό για την ανάθεση του έργου για δέκα χρόνια. Εξάλλου και η νέα μονοετής σύμβαση δεν λέει ότι χάνουμε τα δικαιώματα αυτά…».
Ομως ο πρόεδρος του ΣΕΕΚΘ, Παύλος Κοζκόζης, θεωρεί ότι είναι απολύτως επισφαλείς η εργασιακή συνέχεια και η αναγνώριση προϋπηρεσίας, καθώς «στη νέα σύμβαση που μας έδωσαν τα δικαιώματα από την εργασία των χρόνων από το 2019 δεν αναγνωρίζονται»!
Για τα κεφαλαιώδη αυτά ζητήματα το υπουργείο Εργασίας υποδύεται τον αδιάφορο θεατή και δεν έχει δώσει ούτε μία απάντηση στα αλλεπάλληλα καλέσματα του ΣΕΕΚΘ.
