Καταιγιστικά είναι τα σχόλια που υποβάλλονται στη διαβούλευση για το ερανιστικό νομοσχέδιο του αναπληρωτή υπουργού Μεταφορών Κ. Κυρανάκη και τα περισσότερα αφορούν δύο από τα 109 άρθρα, εκείνα που προκαλούν αντιδράσεις στον χώρο των ταξί, καθώς απελευθερώνουν εντελώς τις μετακινήσεις με ιδιωτικά οχήματα με οδηγό και πιέζουν για προμήθεια ηλεκτρικών αυτοκινήτων.
Η δημόσια διαβούλευση ξεκίνησε στις 5 Φεβρουαρίου για να διαρκέσει 14 ημέρες, όμως στο πρώτο πενθήμερο έχουν ήδη συγκεντρωθεί 427 σχόλια. Μάλιστα, είναι εμφανής μια προσπάθεια σύγχυσης για όποιον θελήσει να διαβάσει τα σχόλια. Εως τώρα, η συνήθης πρακτική ήταν να παρατίθενται τα άρθρα του νομοσχεδίου ένα προς ένα και δίπλα τους τα σχόλια που υποβάλλονται. Ετσι, φαίνεται και ποια είναι τα άρθρα που προκαλούν τις περισσότερες αντιδράσεις. Για το συγκεκριμένο νομοσχέδιο όμως, τα 109 άρθρα εξαφανίστηκαν, τα δε σχόλια υποβάλλονται όχι ανά άρθρο αλλά «πακεταρισμένα» στα 4 μέρη του κειμένου.
Το αποτέλεσμα είναι τα 408 από τα 427 σχόλια να αφορούν το Β’ Μέρος, δηλαδή εκείνο στο οποίο βρίσκονται τα άρθρα 50 και 52 που πλήττουν τον κλάδο των ταξί. Παράπλευρη απώλεια είναι και το γεγονός ότι κάποια σχόλια που αφορούν επίσης τα ταξί έχουν υποβληθεί κατά λάθος σε άλλα μέρη του νομοσχεδίου. Υπενθυμίζεται ότι το άρθρο 52 δίνει το δικαίωμα να προσφέρονται υπηρεσίες Ι.Χ. με οδηγό, μειώνει την ελάχιστη διάρκεια μίσθωσης έως τα 30 λεπτά και το ελάχιστο μίσθωμα στα 50 ευρώ εάν αυτό αφορά οχήματα μηδενικών εκπομπών σε Αθήνα-Θεσσαλονίκη. Οπως σημειώνεται σε ένα σχόλιο, αυτό παραπέμπει ευθέως στη διαδρομή αεροδρόμιο-κέντρο Αθήνας, για την οποία πλέον δεν υπάρχει λόγος κάποιος να προτιμήσει ένα ταξί αφού τα κόμιστρα είναι παραπλήσια.
«Οι συγκεκριμένες διατάξεις θα επιφέρουν ευτελισμό της άδειας ταξί ή της ενοικίασής της» σημειώνει ένας σχολιαστής. Προσθέτει ότι τα Ι.Χ. μπαίνουν από το παράθυρο στην αστική μεταφορά για να ωφεληθούν πολυεθνικές πλατφόρμες διαμεσολάβησης μεταφορών «εις βάρος του ρυθμισμένου συστήματος των ταξί Δημόσιας Χρήσης». Αλλα σχόλια αναφέρονται στον αθέμιτο ανταγωνισμό αλλά και στην αδυναμία ελέγχου των Ι.Χ. με οδηγό που θα απολαμβάνουν τα οφέλη χωρίς τις κοινωνικές υποχρεώσεις των Δημόσιας Χρήσης.
Χαρακτηριστικό της σύγχυσης είναι ότι υπάρχουν αντιδράσεις και από πλατφόρμες όπως η Freenow που χρησιμοποιεί ταξί Δ.Χ. Η Freenow σε ανακοίνωσή της ζητά «ίσους και σαφείς κανόνες για όλες τις πλατφόρμες», μιλώντας για «κενά και ασάφειες στο νομοσχέδιο που ανοίγουν παράθυρα άνισης μεταχείρισης». Στο πεδίο της φορολογίας, τονίζει η Freenow, το νομοσχέδιο «δεν αποσαφηνίζει πού πρέπει να φορολογούνται οι πλατφόρμες που δραστηριοποιούνται στην ελληνική αγορά, πώς φορολογούνται οι προμήθειές τους, πώς αποδίδεται ο ΦΠΑ, ούτε ποιες είναι οι υποχρεώσεις διαφάνειας για τις συναλλαγές που πραγματοποιούνται μέσω αυτών».
Από την πλευρά του Συνδικάτου Αυτοκινητιστών (ΣΑΤΑ), που βρίσκεται εδώ και καιρό σε κινητοποιήσεις, ο πρόεδρος Θύμιος Λυμπερόπουλος έδωσε προθεσμία μιας εβδομάδας, προαναγγέλλοντας σκληρές αποφάσεις την ερχόμενη Κυριακή.
Πρόστιμα
Την αντίθεσή του με τα αυξημένα πρόστιμα που θα επιβάλλονται και από εργολαβικά συνεργεία σε όσους δεν διαθέτουν εισιτήριο αστικών συγκοινωνιών δήλωσε ο Σπύρος Ρεβύθης, γραμματέας του σωματείου στο μετρό και εκπρόσωπος εργαζομένων στο Δ.Σ. της ΣΤΑΣΥ. «Οπου μπαίνουν εργολάβοι, οι πιέσεις για έσοδα αυξάνονται ραγδαία. Οταν ο έλεγχος κομίστρου συνδέεται με συμβάσεις, στόχους απόδοσης και οικονομικές δεσμεύσεις, τότε το πρόστιμο παύει να λειτουργεί πρωτίστως ως μέτρο συμμόρφωσης και μετατρέπεται σε εργαλείο επίτευξης εισπρακτικών στόχων», τόνισε ο κ. Ρεβύθης.
