Θερμαίνεται η αντιπαράθεση των πρακτορείων του δικτύου των ΕΛΤΑ με τη διοίκηση της εταιρείας και τον μέτοχο (Υπερταμείο και υπουργείο Οικονομικών) σχετικά με το νέο προμηθειακό μοντέλο, καθώς οι απαντήσεις τους στην ανοιχτή επιστολή της πλειοψηφίας των πρακτόρων δημιούργησαν περισσότερα ζητήματα από αυτά που επιχείρησαν να λύσουν. Σύμφωνα με τους εκπροσώπους των πρακτορείων, ο ισχυρισμός ότι το νέο μοντέλο προέκυψε έπειτα από εκτενή διαβούλευση με πράκτορες από όλη τη χώρα δεν ανταποκρίνεται, όπως αναφέρουν, στην πραγματικότητα, σημειώνοντας ότι επιβλήθηκε χωρίς συζήτηση, αξιολόγηση ή διαβούλευση (όπως ισχυρίζεται η εταιρεία).
Παράλληλα επισημαίνουν ότι δεν έχει αποσταλεί αναλυτική ενημέρωση σχετικά με τα οικονομικά αποτελέσματα των πρώτων μηνών εφαρμογής του νέου μοντέλου, τη μεθοδολογία υπολογισμού των αμοιβών ή στοιχεία που να τεκμηριώνουν την εκτίμηση ότι η πλειονότητα των πρακτορείων δεν υφίσταται οικονομική ζημία – το αντίθετο μάλιστα, καθώς αντιδρούν 89 από τα περίπου 150 πρακτορεία ΕΛΤΑ Courier που λειτουργούν πανελλαδικά. Οι πράκτορες επισημαίνουν ότι το νέο προμηθειακό μοντέλο δεν είναι βιώσιμο και ότι η συνέχιση της λειτουργίας τους τίθεται εν αμφιβόλω, ιδιαίτερα σε δυσπρόσιτες και νησιωτικές περιοχές.
Σχολιάζουν επίσης ότι η διοίκηση των ΕΛΤΑ εφαρμόζει λανθασμένη τιμολογιακή πολιτική, επιλέγοντας να συνάπτει συμβάσεις με μεγάλα e-shop και μεγάλους αποστολείς ηλεκτρονικού εμπορίου σε εξαιρετικά χαμηλές τιμές καθώς και συνεργασίες με άλλες εταιρείες courier με τιμολόγηση που δεν καλύπτει ούτε το πραγματικό κόστος διακίνησης και «μετακυλίουν την οικονομική πίεση στο δίκτυο των πρακτορείων».
Εκτός από τη διοίκηση των ΕΛΤΑ, στον «διάλογο» παρενέβη και το Υπερταμείο σχολιάζοντας ότι «η προηγούμενη δομή προμηθειών δημιουργούσε στρεβλά κίνητρα» και οι νέες ρυθμίσεις «δεν αποτελούν οριζόντια μείωση αμοιβών, αλλά ανακατανομή βάσει πραγματικού κόστους, όγκου και ποιότητας υπηρεσίας, σύμφωνα με σύγχρονες πρακτικές δικτύων last-mile». Σύμφωνα με τον μέτοχο, η εταιρεία επέλεξε σταδιακή και διορθωτική εφαρμογή προχωρώντας σε αύξηση κατά +2,5% στο ποσοστό παράδοσης την 1η ημέρα επίδοσης, κατάργηση πέναλτι και συνολική βελτίωση του service, μείωση του ποσοστού παραλαβής στην αντικαταβολή κατά 22%, με ταυτόχρονη ενίσχυση δυσπρόσιτων και νησιωτικών περιοχών (σταθερή αμοιβή έως 1,2€ για μικρά πρακτορεία), ενίσχυση περιοχών με χαμηλή αναλογία παραλαβών/επιδόσεων και εναρμόνιση προμηθειών με τα επίπεδα της υπόλοιπης αγοράς.
Τεκμηρίωση
Σε όλα αυτά οι πράκτορες -με 87 υπογραφές πλέον- απαντούν με στοιχεία και τεκμηρίωση. Σημειώνουν λοιπόν ότι η εταιρεία δεν έχει αποστείλει αναλυτική επιστολή με όσα ισχυρίζεται, δηλαδή δεν έχει ενημερώσει ούτε για τα οικονομικά αποτελέσματα των πρώτων τριών μηνών εφαρμογής και τη μεθοδολογία υπολογισμού των αμοιβών, ούτε έχει δώσει στοιχεία που να τεκμηριώνουν τον ισχυρισμό ότι «η πλειονότητα των Πρακτορείων δεν ζημιώνεται».
Οι πράκτορες αποκαλύπτουν επίσης ότι τα τελευταία 4 χρόνια γίνεται παρακράτηση ποσοστού 1% από τις μηνιαίες εκκαθαρίσεις των τελευταίων ετών, χωρίς -όπως σημειώνεται- αναλυτική ενημέρωση για τον τρόπο διάθεσής του, ενώ καταγράφουν συγκεκριμένες μειώσεις προμηθειών, όπως η μείωση στην προμήθεια παραλαβών, στις πρόσθετες υπηρεσίες και στην επίδοση μετά την τρίτη ημέρα με μόνιμο και σωρευτικό χαρακτήρα. Κατά την άποψή τους οι αλλαγές αυτές επηρεάζουν αρνητικά τη βιωσιμότητα των επιχειρήσεών τους.
Ιδιαίτερη σημασία έχει ότι πολλά από τα υπογράφοντα πρακτορεία βρίσκονται σε δυσπρόσιτες και νησιωτικές περιοχές, όπου το κόστος είναι αυξημένο και η ύπαρξη τοπικού δικτύου ταχυμεταφορών είναι κρίσιμη για την εξυπηρέτηση των πολιτών, ενώ η μόνη ξεκάθαρη θέση που έχουν διατυπώσει τα Ελληνικά Ταχυδρομεία είναι ότι το παλαιό προμηθειακό μοντέλο δεν πρόκειται να επανέλθει και ότι οι όποιες αλλαγές θα είναι περιορισμένες και μονομερείς, την ώρα που η πλειοψηφία των πρακτορείων δηλώνει αδυναμία να συνεχίσουν λειτουργικά.
Σύμφωνα με τα στοιχεία που επικαλούνται, μέσα σε διάστημα πέντε μηνών έχει καταγραφεί απώλεια άνω του 35% του έργου ταχυδρομικών αποστολών και οι πράκτορες εκφράζουν ανησυχία για τον κίνδυνο συρρίκνωσης του δικτύου, απώλειας θέσεων εργασίας και αποδυνάμωσης της πανελλαδικής κάλυψης ταχυμεταφορών. Σημειώνουν μάλιστα ότι υφίστανται τις συνέπειες λανθασμένων επιλογών και τιμολογιακών αστοχιών της διοίκησης, η οποία τα τελευταία χρόνια έχει προβεί 5 φορές σε αλλαγή προμηθειακού μοντέλου πάντα κατά των πρακτόρων με τελικό αποτέλεσμα τη μείωση των εσόδων των πρακτορείων.
Τέλος, τονίζουν ότι η προσπάθεια δημοσιοποίησης του προβλήματος δεν έχει πολιτικό ή συντεχνιακό χαρακτήρα, αλλά αφορά -όπως αναφέρουν- την προσπάθεια διατήρησης των επιχειρήσεών τους και των αρκετών εκατοντάδων θέσεων εργασίας, ζητώντας άμεση θεσμική παρέμβαση «πριν η αποδόμηση του δικτύου καταστεί μη αναστρέψιμη».
-320x213.jpg)
