Κριτική και από το εσωτερικό της Νέας Δημοκρατίας δέχθηκε το νομοσχέδιο που έφερε στη Βουλή η κυβέρνηση προκειμένου να ψηφιστεί με ταχύτατες διαδικασίες «48 ωρών» η επικύρωση της σύμβασης για την παραχώρηση της Εγνατίας Οδού στην κοινοπραξία ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ-EGIS, που έχει αποφασισθεί πριν από 4 χρόνια.
Ο βουλευτής Α΄ Θεσσαλονίκης της Νέας Δημοκρατίας Στράτος Σιμόπουλος έστειλε δήλωση στην Επιτροπή Παραγωγής και Εμπορίου όπου αναφέρει ρητά ότι διαφωνεί με την πρόβλεψη του νομοσχεδίου να κλείσει η εταιρεία «Εγνατία Οδός». Πρόκειται για την εταιρεία του Δημοσίου η οποία εδώ και χρόνια διαχειρίζεται τον μεγάλο αυτοκινητόδρομο που διατρέχει τη Βόρεια Ελλάδα από τον Εβρο έως την Ηγουμενίτσα.
Ο αυτοκινητόδρομος των 900 χιλιομέτρων μαζί με τους τρεις κάθετους άξονες προς Βουλγαρία, Βόρεια Μακεδονία και Αλβανία παραχωρείται ως περιουσιακό στοιχείο του Δημοσίου στην κοινοπραξία προκειμένου να το εκμεταλλευθεί μέσα από την είσπραξη διοδίων και αξιοποίηση. Αυτό όμως δεν σημαίνει ότι έπρεπε να κλείσει η εταιρεία του Δημοσίου και το προσωπικό της να μετακινηθεί σε άλλους φορείς του Δημοσίου.
«Η εταιρεία είναι ένα δημόσιο αναπτυξιακό εργαλείο που μετά την παραχώρηση πρέπει να οδηγηθεί σε αναδιάρθρωση και να προικοδοτηθεί με νέα έργα, αλλά και με νέους τομείς δραστηριότητας», ανέφερε στη δήλωσή του ο Στράτος Σιμόπουλος, τονίζοντας ότι σήμερα «μελετά και εκτελεί δεκάδες έργα, δραστηριοποιείται ήδη στο εξωτερικό (Κατάρ, Λιβύη, Ουκρανία), ενώ θα μπορούσε να παίξει τον ρόλο τεχνικής υπηρεσίας σε φορείς του Dημοσίου που δεν διαθέτουν αυτή τη δυνατότητα».
«Ξαφνικός θάνατος»
Ο γαλάζιος βουλευτής επισημαίνει ακόμη ότι η «Εγνατία Οδός», την οποία η κυβέρνηση θέλει να οδηγήσει σε «ξαφνικό θάνατο», συνεχίζει να διαθέτει ευελιξία μελέτης και κατασκευής έργων πολύ μεγαλύτερη από αυτήν του στενού δημόσιου τομέα. Καλεί, λοιπόν, την κυβέρνηση να αποσύρει το άρθρο 12 που προβλέπει την εξαφάνιση της «Εγνατίας Οδού», αφήνοντας αιχμές ότι αυτό αποτελεί στοιχείο υποβάθμισης της Θεσσαλονίκης, ενώ αναφέρει ως χαρακτηριστικά παραδείγματα του ίδιου φαινομένου «την απουσία εκπροσώπου των παραγωγικών φορέων από το Δ.Σ. της ΔΕΘ, την απουσία προσώπου από τη Θεσσαλονίκη στο Δ.Σ. της Ελληνικό Μετρό, τη διοργάνωση πλέον της έκθεσης Beyond στην Αθήνα, τη διαμάχη του Συνδέσμου Εμπόρων της Κεντρικής Αγοράς Θεσσαλονίκης με το Δ.Σ. του φορέα, όπως και τη διαμάχη του συνδέσμου εγκατεστημένων επιχειρήσεων στη ΒΙΠΕΘ με τον παραχωρησιούχο».
Ο «ξαφνικός θάνατος» της εταιρείας «Εγνατία Οδός» επικρίθηκε και από τους βουλευτές της αντιπολίτευσης στην eπιτροπή όπου ξεκίνησε η επεξεργασία του νομοσχεδίου, ως ένα από τα αρνητικά του στοιχεία. Αρνητικότατη ήταν η κριτική και για τις ταχύτατες διαδικασίες επεξεργασίας του νομοσχεδίου που κατατέθηκε και η κυβέρνηση θέλει να το περάσει μέσα σε 48 ώρες από την eπιτροπή για να ψηφιστεί στην Ολομέλεια, αλλά επίσης και για το γεγονός ότι μεγάλο μέρος της σύμβασης, το 40% των σελίδων της, δεν περιλαμβάνεται καν στο νομοσχέδιο.
Ισχυρισμοί Ταχιάου
Απαντώντας στις επικρίσεις, ο υφυπουργός Υποδομών Νίκος Ταχιάος ισχυρίστηκε ότι αυτό συμβαίνει διότι θα φέρει έσοδα για τον κρατικό προϋπολογισμό. Υπενθυμίζεται ότι, όπως έγραφε σχετικά και χθες η «Εφ.Συν.», μέσα από το νομοσχέδιο τροποποιείται και η σύμβαση που υπεγράφη το 2024 ανάμεσα στο Δημόσιο-Υπερταμείο και την κοινοπραξία των ιδιωτικών εταιρειών. Βασικό στοιχείο της τροποποίησης, που επίσης αποτέλεσε αντικείμενο επικρίσεων από βουλευτές της Αντιπολίτευσης, είναι ότι μέρος του ποσού που θα δώσει η κοινοπραξία (είχε συμφωνηθεί 1,5 δισ., αλλά αναμένεται μικρότερο λόγω αλλαγής επιτοκίων σε σχέση με το 2021), θα επιστρέψουν σε εκείνη για να κάνει έργα αναβάθμισης των σηράγγων του αυτοκινητοδρόμου. Το νομοσχέδιο αναφέρει ποσόν 180 εκατομμυρίων για να γίνουν τα έργα στις σήραγγες που δεν πρόλαβε να κάνει η δημόσια «Εγνατία Οδός», ενώ το Δημόσιο αναλαμβάνει την ευθύνη για το διάστημα μέχρι την αναβάθμιση και ό,τι άλλο προκύψει ως απαραίτητο.
