Καθυστερεί η απαγόρευση των κινητήρων εσωτερικής καύσης

Μία ακόμα οπισθοχώρηση στους ευρωπαϊκούς νόμους για το κλίμα έκανε η Κομισιόν, η οποία καθυστερεί την απαγόρευση κινητήρων εσωτερικής καύσης για τα αυτοκίνητα. Ο στόχος του 100% έχει γίνει 90% από το 2035 και μετά, κάτι που άλλωστε «πρόλαβε» να ανακοινώσει πρώτος ο «άσπονδος φίλος» της Προέδρου της Κομισιόν, πρόεδρος του ΕΛΚ Μάνφρεντ Βέμπερ.

Συγκεκριμένα, σύμφωνα με την παρουσίαση που πραγματοποιήθηκε πριν από λίγο, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων θα πρέπει να συμμορφωθούν με έναν στόχο μείωσης των εκπομπών καυσαερίων κατά 90%, ενώ το υπόλοιπο 10% των εκπομπών θα πρέπει να αντισταθμιστεί μέσω της χρήσης χάλυβα χαμηλών εκπομπών άνθρακα που κατασκευάζεται στην Ένωση ή από ηλεκτρονικά καύσιμα και βιοκαύσιμα.

Είναι η ικανοποίηση του αιτήματος μέρους της αυτοκινητοβιομηχανίας, η οποία αφενός «δεν προλαβαίνει» να περάσει πλήρως στην επόμενη μέρα των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, από την άλλη θέλει να «ξεφορτωθεί» ή δυνατόν τα οχήματα εσωτερικής καύσης που έχει ήδη παράσχει.

Οι ειδικοί της Κομισιόν πιστεύουν ότι το 90% θα δώσει αυτο το περιθώριο, αφού θα επιτρέψει στα υβριδικά plug-in (PHEV), τα συστήματα επέκτασης αυτονομίας, τα ήπια υβριδικά και τα οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης να συνεχίσουν να διαδραματίζουν ρόλο και μετά το 2035, εκτός από τα πλήρως ηλεκτρικά (EV) και τα υδρογόνου οχήματα.

Πριν από το 2035, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων θα μπορούν να επωφεληθούν από «υπερπιστώσεις» για μικρά, οικονομικά προσιτά ηλεκτρικά αυτοκίνητα που κατασκευάζονται στην Ευρωπαϊκή Ένωση. Αυτό θα δώσει κίνητρα για την ανάπτυξη στην αγορά «μικρότερων μοντέλων EV».

Στο στόχαστρο τα βαρέα επαγγελματικά οχήματα

Η Επιτροπή προτείνει επίσης μια στοχευμένη τροποποίηση των προτύπων εκπομπών CO2 για τα βαρέα επαγγελματικά οχήματα με ευελιξία που διευκολύνει τη συμμόρφωση με τους στόχους του 2030.

Όσον αφορά τους εταιρικούς στόλους, οι στόχοι καθορίζονται σε επίπεδο κρατών μελών για την υποστήριξη της υιοθέτησης οχημάτων μηδενικών και χαμηλών εκπομπών. Η ύπαρξη περισσότερων οχημάτων μηδενικών και χαμηλών εκπομπών στην αγορά, τόσο στις αγορές πρώτου όσο και στις αγορές μεταχειρισμένων, θα ωφελήσει όλους τους πελάτες. Καθώς τα αυτοκίνητα των εταιρειών καλύπτουν υψηλότερα ετήσια χιλιόμετρα, αυτό σημαίνει επίσης περισσότερες μειώσεις εκπομπών.

Θα καταστήσει επίσης τις μηδενικές ή χαμηλές εκπομπές και την ένδειξη «Κατασκευασμένο στην ΕΕ» προαπαιτούμενο για τα οχήματα που επωφελούνται από δημόσια οικονομική στήριξη.

Η Κομισιόν εκτιμά ότι από την πλευρά της προσφοράς, παρουσιάζει μια αναθεώρηση των υφιστάμενων προτύπων εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα για αυτοκίνητα και φορτηγά και μια στοχευμένη τροποποίηση εκείνων για τα βαρέα οχήματα (HDV). Από την πλευρά της ζήτησης, προτείνει μια πρωτοβουλία για την απαλλαγή των εταιρικών στόλων από τις εκπομπές άνθρακα με δεσμευτικούς εθνικούς στόχους για οχήματα μηδενικών και χαμηλών εκπομπών.

Τα πρότυπα CO2 παρέχουν πλέον περαιτέρω ευελιξία για την υποστήριξη της βιομηχανίας και την ενίσχυση της τεχνολογικής ουδετερότητας, παρέχοντας παράλληλα προβλεψιμότητα στους κατασκευαστές και διατηρώντας σαφές σήμα της αγοράς προς την ηλεκτροκίνηση.

Επίσης, για τον στόχο του 2030 για αυτοκίνητα και φορτηγά, εισάγεται πρόσθετη ευελιξία επιτρέποντας «τραπεζικές συναλλαγές και δανεισμό» για την περίοδο 2030-2032. Παρέχεται πρόσθετη ευελιξία για την κατηγορία των βαν, όπου η υιοθέτηση ηλεκτρικών οχημάτων ήταν δομικά πιο δύσκολη, με μείωση του στόχου εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα (CO2) για τα βαν έως το 2030 από 50% σε 40%.

Εταιρικοί στόλοι, μπαταρίες και απλοποίηση

Η πρόταση της Κομισιόν συμπληρώνεται από τη πρωτοβουλία για εταιρικούς στόλους θα υποστηρίξει την υιοθέτηση οχημάτων μηδενικών και χαμηλών εκπομπών. Επίσης, ένα αυτοκινητιστικό omnibus, όπως λέγεται η νομική διαδικασία μείωσης της γραφειοκρατίας και απλοποίησης της νομοθεσίας, ενισχύει την ανταγωνιστικότητα εξοικονομώντας κόστος, που αναμένεται να ανέλθει σε περίπου 706 εκατομμύρια ευρώ ετησίως, και μειώνοντας τη γραφειοκρατία, παρέχοντας παράλληλα μεγαλύτερη «επενδυτική ασφάλεια».

Στο ίδιο «πακέτο», η Κομισιόν προβλέπει την ενίσχυση της ευρωπαϊκής βιομηχανίας μπαταριών. Με 1,8 δισεκατομμύρια ευρώ, το Battery Booster θα επιταχύνει την ανάπτυξη μιας πλήρως κατασκευασμένης στην ΕΕ αλυσίδας αξίας μπαταριών.

Στο πλαίσιο του Battery Booster, 1,5 δισεκατομμύρια ευρώ θα υποστηρίξουν τους Ευρωπαίους παραγωγούς κυψελών μπαταριών μέσω άτοκων δανείων. Πρόσθετα στοχευμένα μέτρα πολιτικής θα υποστηρίξουν τις επενδύσεις, θα δημιουργήσουν μια ευρωπαϊκή αλυσίδα αξίας μπαταριών και θα ενισχύσουν την καινοτομία και τον συντονισμό μεταξύ των κρατών μελών.

Αυτά τα μέτρα θα ενισχύσουν την ανταγωνιστικότητα κόστους του τομέα, θα διασφαλίσουν τις ανερχόμενες αλυσίδες εφοδιασμού και θα υποστηρίξουν τη βιώσιμη και ανθεκτική παραγωγή στην ΕΕ, συμβάλλοντας στην απαλλαγή από τους κυρίαρχους παγκόσμιους παράγοντες της αγοράς.

Επίσης, το Automotive Omnibus θα μειώσει τον διοικητικό φόρτο και το κόστος για τους Ευρωπαίους κατασκευαστές, ενισχύοντας την παγκόσμια ανταγωνιστικότητά τους και απελευθερώνοντας πόρους για την απαλλαγή από τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα.

Οι επιχειρήσεις αναμένεται να εξοικονομήσουν περίπου 706 εκατομμύρια ευρώ ετησίως, ανεβάζοντας την διοικητική εξοικονόμηση χάρη σε όλα τα omnibus και τις πρωτοβουλίες απλούστευσης που έχει παρουσιάσει μέχρι στιγμής η Επιτροπή σε περίπου 14,3 δισεκατομμύρια ευρώ ετησίως. Μεταξύ άλλων, προτείνει τη μείωση του αριθμού των δευτερογενών νομοθετικών πράξεων που θα θεσπιστούν τα επόμενα χρόνια και την απλοποίηση των δοκιμών για νέα επιβατικά οχήματα, κυρίως βαν και φορτηγά. Αυτό θα μειώσει το κόστος, διατηρώντας παράλληλα τα υψηλότερα περιβαλλοντικά πρότυπα και τα πρότυπα ασφαλείας.

Η κυκλοφορία ηλεκτρικών βαν στις εγχώριες μεταφορές υποστηρίζεται από μέτρα που τα θέτουν σε ισότιμη θέση με τα βαν εσωτερικής καύσης όσον αφορά τους χρόνους ανάπαυσης και τους κανόνες των οδηγών.

Το Omnibus εισάγει επίσης μια νέα κατηγορία οχημάτων στο πλαίσιο της πρωτοβουλίας Small Affordable Cars, καλύπτοντας ηλεκτρικά οχήματα μήκους έως 4,2 μέτρων. Αυτό θα επιτρέψει στα κράτη μέλη και τις τοπικές αρχές να αναπτύξουν στοχευμένα κίνητρα, ενισχύοντας τη ζήτηση για μικρά ηλεκτρικά οχήματα που παράγονται εντός της ΕΕ.

Η Επιτροπή εναρμονίζει τους κανόνες σήμανσης των αυτοκινήτων, ώστε οι πελάτες να έχουν πλήρεις πληροφορίες σχετικά με τις εκπομπές των αυτοκινήτων κατά την πραγματοποίηση αγορών.