Αφού πέρασαν πέντε χρόνια με την κυβέρνηση Μητσοτάκη να υπόσχεται νέο και πιο αποτελεσματικό Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας (ΚΟΚ), ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών Κωνσταντίνος Κυρανάκης κατέθεσε το περασμένο Σάββατο ένα κείμενο γεμάτο λάθη, ζητώντας να περάσει εντός αυτής της εβδομάδας από τις αρμόδιες επιτροπές της Βουλής.
Ο προτεινόμενος νέος ΚΟΚ δέχεται ήδη σφοδρή κριτική ως «τιμοκατάλογος παραβάσεων» με τα αυξημένα πρόστιμα που προβλέπει ως τιμωρία για τους απείθαρχους οδηγούς, που αναδεικνύονται ως μόνοι υπεύθυνοι για την τραγική κατάσταση με τα τροχαία ατυχήματα, την ίδια ώρα που δεν γίνεται κάτι για τη βελτίωση της εκπαίδευσης των οδηγών αλλά και για τη μείωση της χρήσης των ιδιωτικών μέσων που θα προέκυπτε εάν λειτουργούσαν σε πλήρη ανάπτυξη και με ασφάλεια οι μαζικές μεταφορές (τρένα, αστικές συγκοινωνίες κ.λπ.).
Το νομοσχέδιο για τον νέο ΚΟΚ είχε βγει σε διαβούλευση πριν από τον ανασχηματισμό, αλλά ο κ. Κυρανάκης ζήτησε να το ξαναδεί και μία από τις βασικές προβλέψεις που άλλαξε ήταν εκείνη για την είσοδο των έμφορτων ταξί στις λεωφορειολωρίδες που είχε δεχθεί η προηγούμενη διοίκηση (Σταϊκούρας-Οικονόμου) του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών. Μάλιστα, η συγκεκριμένη αλλαγή δεν προκάλεσε μόνο σύγκρουση με το Συνδικάτο Αυτοκινητιστών Ταξί Αττικής (ΣΑΤΑ) αλλά και σκληρές δηλώσεις από τον τέως υφυπουργό μεταφορών Βασ. Οικονόμου εις βάρος του Κ. Κυρανάκη.
Ηταν, μάλιστα, χαρακτηριστικό ότι ο κ. Κυρανάκης, στη χθεσινή πρώτη συνεδρίαση των Επιτροπών Παραγωγής-Εμπορίου και Οδικής Ασφάλειας που εξέτασε το νομοσχέδιο, δεν θέλησε να τοποθετηθεί διεξοδικά για να απαντήσει στις παρατηρήσεις των βουλευτών της αντιπολίτευσης, αλλά μίλησε στο τέλος ειδικά για το θέμα των ταξί.
Ο αναπληρωτής υπουργός πήρε το ύφος «παιδιού του λαού» που έχει προβάρει στις καθημερινές του συνεχείς εμφανίσεις σε τηλεοράσεις και ραδιόφωνα και προσπάθησε να πει ότι εμποδίζει τα ταξί να μπουν στις λεωφορειολωρίδες για να ωφεληθούν όσοι χρησιμοποιούν μέσα μαζικής μεταφοράς: «Εμείς έχουμε επιλέξει να πάρουμε το μέρος των ανθρώπων που χρησιμοποιούν τα μέσα μαζικής μεταφοράς, το μέρος των ανθρώπων που χρησιμοποιούν το λεωφορείο. Μπορεί αυτοί οι άνθρωποι εμένα προσωπικά να μη με ακούσουν ποτέ, γιατί έχουν τη δική τους καθημερινότητα. Δίνουν τον δικό τους αγώνα για να πάνε στη δουλειά τους με αξιοπρέπεια και με υπομονή», είπε ο κ. Κυρανάκης, υποστηρίζοντας ότι τώρα γίνονται προμήθειες ανανέωσης του στόλου των λεωφορείων «που δεν είχε γίνει επί 12 χρόνια». Προφανώς, παρέλειψε να αναφέρει ότι η αξιοπρέπεια των ανθρώπων χάνεται στις ατέρμονες αναμονές στις στάσεις καθώς τα δρομολόγια παραμένουν μειωμένα λόγω έλλειψης οδηγών, αφού δεν δίνονται καλύτερες αμοιβές ως κίνητρο για να ανέβει κόσμος στο τιμόνι.
Το επιχείρημα
Σε κάθε περίπτωση, η κυβέρνηση θέλει να γίνεται λόγος για τον νέο ΚΟΚ αφού αυτό βοηθά το επιχείρημα ότι πολλοί άνθρωποι χάνουν τη ζωή τους στην άσφαλτο (επειδή δήθεν δεν υπάρχουν μεγάλα πρόστιμα) και άρα κακώς η αντιπολίτευση ασκεί κριτική για τη λειτουργία του σιδηροδρόμου μετά το έγκλημα των Τεμπών.
Την εικόνα αυτή προσπάθησε να ενισχύσει χθες ο εισηγητής της πλειοψηφίας, βουλευτής Ιωάννης Γιώργος, παραθέτοντας στοιχεία που δείχνουν ότι στην Ελλάδα υπάρχουν 61 θάνατοι ανά 1 εκατομμύριο τροχαία, ενώ ο ευρωπαϊκός μέσος όρος είναι 46 θάνατοι. Δεν εξήγησε, πάντως, αν αυτό οφείλεται στη σφοδρότητα των συγκρούσεων ή στην κατάσταση του δημόσιου συστήματος Υγείας… Ανέφερε επίσης ότι το 25% των θανάτων από τροχαία σχετίζεται με το αλκοόλ και το ποσοστό είναι ίδιο στην Ελλάδα και στην Ευρωπαϊκή Ενωση, παρά το γεγονός ότι ο κ. Κυρανάκης έχει δώσει μεγάλη έμφαση στο μέτρο για την επιδότηση των ταξί για να μεταφέρουν μεθυσμένους επιβάτες.
Από την πλευρά του ΠΑΣΟΚ, ο εισηγητής Τάσος Νικολαΐδης αναφέρθηκε στην προχειρότητα κατάρτισης του νομοσχεδίου που ήρθε προς διαβούλευση προ 6μήνου με 106 άρθρα και κατατέθηκε με 129, διατάξεις χωρίς συνοχή μεταξύ τους και «αρκετά και σημαντικά λάθη», καθώς «στις εξουσιοδοτικές διατάξεις υπάρχει αναφορά στην κοινή υπουργική απόφαση για μάθημα οδικής κυκλοφορίας, το οποίο όμως δεν αναφέρεται στο νομοσχέδιο, όπως επίσης υπάρχουν μεταβατικές διατάξεις που δεν παραπέμπουν πουθενά». Ο Κ. Κυρανάκης επιβεβαίωσε τον βουλευτή του ΠΑΣΟΚ, καταθέτοντας λίγο αργότερα σχεδόν 50 διορθώσεις στο νομοσχέδιο ως «νομοτεχνικές βελτιώσεις».
Μεγάλη συζήτηση έγινε από πολλούς βουλευτές για το όριο ταχύτητας στις κατοικημένες περιοχές καθώς επί χρόνια έβγαιναν δημοσιεύματα που έλεγαν ότι ο νέος ΚΟΚ θα το ρίξει στα 30 χιλιόμετρα ανά ώρα, αλλά τελικά αυτό ισχύει μόνο σε μονοδρόμους και στις υπόλοιπες περιοχές παραμένει στα 50 χλμ./ώρα.
Η μείωση του ορίου ταχύτητας στις πόλεις θεσπίζεται διεθνώς για να λειτουργήσει αποτρεπτικά στη χρήση μέσων ιδιωτικής χρήσης, αλλά η κυβέρνηση Μητσοτάκη αποφάσισε να μην το εφαρμόσει αν και πριμοδοτεί την κίνηση στον δρόμο των μέσων μικροκινητικότητας (π.χ. πατίνια) που κινούνται με 25 χλμ./ώρα και μάλιστα από ανηλίκους και χωρίς δίπλωμα.
Εκ μέρους του ΣΥΡΙΖΑ, ο βουλευτής Αλ. Μεϊκόπουλος τόνισε πως το όριο των 30 χλμ./ώρα το έχει ορίσει ο Παγκόσμιος Οργανισμός Υγείας ως το βασικό ελάχιστο για να μην έχουμε θανάτους στους δρόμους, ενώ «σε πολλές ευρωπαϊκές χώρες, το όριο αυτό δεν εφαρμόζεται μόνο σε γειτονιές, αλλά και σε κεντρικούς δρόμους με στόχο όχι μόνο την ασφάλεια, αλλά και τη μείωση της αυτοκίνησης συνολικά». Ατολμο χαρακτήρισε το όριο των 30 χιλιομέτρων έτσι όπως προβλέπεται η Πέτη Πέρκα από τη Νέα Αριστερά, ενώ ο μοναδικός βουλευτής που μίλησε κατά του ορίου των 30 χιλιομέτρων επειδή τα αυτοκίνητα «θα σβήνουν στον ανήφορο» ήταν ο Ιωάννης Κόντης από τους «Σπαρτιάτες».
Από την Πλεύση Ελευθερίας τοποθετήθηκε ο Διαμαντής Καραναστάσης, περιγράφοντας αρχικά ότι εκείνος εδώ και έναν χρόνο δεν οδηγεί μηχανή, αφού προηγουμένως κατάφερε, λόγω εμπειρίας, να αποφύγει τρεις περιπτώσεις δυστυχήματος. Αφού ευχήθηκε στον Κ. Κυρανάκη καλή τύχη «στο ηλεκτρικό πόστο που ανέλαβε», του ζήτησε να ισχύσει επιδότηση για την αγορά κράνους από τους δικυκλιστές και μαθήματα κυκλοφοριακής αγωγής.
ΑΥΤΟΚΙΝΟΥΜΕΝΑ ΤΡΟΧΟΣΠΙΤΑ
Απαγόρευση στάθμευσης και σε κατοικημένες περιοχές
Νέο δεύτερο χτύπημα εις βάρος των αυτοκινούμενων τροχόσπιτων προβλέπει ο νέος ΚΟΚ μετά την απαγόρευση στάθμευσης που επέβαλε τον περασμένο Ιανουάριο ο νόμος 5170 του υπουργείου Τουρισμού. Εκείνος ο νόμος απαγόρευε τη στάθμευσή τους σε αιγιαλούς, παραλίες, πλησίον δασών και κοινόχρηστων χώρων, προκαλώντας αντιδράσεις κυρίως από το εξωτερικό, καθώς υπολογίζεται πως κάθε χρόνο επισκέπτονται την Ελλάδα 80.000 αυτοκινούμενα τροχόσπιτα.
Ο νέος ΚΟΚ προβλέπει απαγόρευση στάθμευσης και στις κατοικημένες περιοχές για αυτοκινούμενα μήκους άνω των 6 μέτρων. Ομως, όπως αναφέρει ο Σύλλογος Επαγγελματιών Αυτοκινούμενων Ρυμουλκούμενων Τροχοσπίτων Ελλάδος, το 90% των αυτοκινούμενων που πληρώνουν τέλη κυκλοφορίας 690 ευρώ ετησίως έχουν μήκος 7,20-7,50 μέτρα.
