Δυστυχήματα, εντατικοποίηση, απολύσεις: το δραματικό τρίπτυχο του ελληνικού εργασιακού κάτεργου ξεδιπλώθηκε ξανά, μέσα σε μόλις μία εβδομάδα. Τα «κατά συρροή» εργοδοτικά ατυχήματα συνεχίζονται στους χώρους δουλειάς με ρυθμούς που φαίνεται να επιβεβαιώνουν τα ευρήματα-ρεκόρ του πρώτου τετραμήνου του έτους και συνάμα την υπογραφή τους από τις επίσημες αρχές (βλ. «Το μεγάλο εργασιακό κάτεργο», 29.4.25 και «Tα greek statistics των εργατικών δυστυχημάτων», 28.4.2025).
Χθες ακόμα ένας ηλικιωμένος εργάτης βρήκε ακαριαίο θάνατο, στο Πικέρμι Αττικής, την ώρα που καθάριζε οικόπεδο. Οι πληροφορίες αναφέρουν ότι βγήκε από εκσκαφέα επειδή συνάντησε εμπόδιο στο έδαφος και υπέστη ηλεκτροπληξία σε μια περιοχή που σύμφωνα με τις μαρτυρίες περιοίκων υπάρχουν υπόγειες γραμμές ρεύματος. Την ίδια μέρα 44χρονος εργολαβικός εργαζόμενος εγκλωβίστηκε σε όχημα έργου για σήμανση ασφαλτόστρωσης στην εθνική οδό Θεσσαλονίκης – Νέων Μουδανιών, όταν Ι.Χ. έπεσε πάνω του, με αποτέλεσμα να διασωληνωθεί στην εντατική του «Παπαγεωργίου» και να ακρωτηριαστεί το αριστερό του πόδι.
Τα δύο αιματηρά περιστατικά έρχονται μετά τον θάνατο 50χρονου εργάτη την περασμένη Τετάρτη σε κατάστημα εμπορίας μονωτικών υλικών της Πειραϊκής, καθώς έπεσε στο κενό από τον πρώτο όροφο κτιρίου. Στον χώρο δεν υπήρχαν κιγκλιδώματα ή οποιοδήποτε προστατευτικό μέσο, κατήγγειλε η Πανελλήνια Ενωση Ναυτών Εμπορικού Ναυτικού, κάνοντας λόγο για εργασιακό μακελειό στα σύγχρονα γκέτο των επιχειρήσεων με ευθύνες της κυβέρνησης και του κράτους, γιατί θεωρεί κόστος την ασφάλεια της ανθρώπινης ζωής.
Το περασμένο Σάββατο διανομέας έπεσε θύμα τροχαίου στα Ψαχνά Ευβοίας και τραυματίστηκε σοβαρά. Δύο μέρες πριν συνάδελφός του δέχτηκε επίθεση με τσεκούρι με στόχο τη ληστεία και μία εβδομάδα πριν ακόμα ένας κατέληξε με σοβαρό τραύμα στον «Ερυθρό Σταυρό».
Οι οδηγοί βρίσκονται στην πρώτη πεντάδα της μακράς λίστας δυστυχημάτων του 2024 με 11 από τους συνολικά 149 νεκρούς, ενώ ο κλάδος των μεταφορών «βράζει» από την επί μία εβδομάδα απεργία στη «Speedex» για την ανάκληση τριών από τις δέκα απολύσεις του τελευταίου μήνα και από τις περίπου 80 από το 2024 μέχρι σήμερα, καθώς πολλοί δεν επιθυμούν να επιστρέψουν στο τοξικό περιβάλλον.
Aπεργία για την αδιαλλαξία της Speedex
Μία μέρα πριν από τις τρεις νέες απολύσεις, το Σωματείο Εργαζομένων Speedex κοινοποίησε αίτημα συμφιλίωσης στον ΟΜΕΔ για να βρεθεί μια λύση στις «κατά συρροή απολύσεις». Η διοίκηση απάντησε… δείχνοντας τον δρόμο της εξόδου σε έναν υπάλληλο με κινητικά και άλλα προβλήματα υγείας, με 29 χρόνια εργασίας στην εταιρεία -τρία χρόνια πριν από τη σύνταξη- και ακόμα δύο συναδέλφους του με πολυετή εμπειρία στη Speedex, στο πλαίσιο της τακτικής της να απολύει παλιούς εργαζόμενους συχνά λίγο πριν από τη συνταξιοδότηση.
Με όπλο την αλληλεγγύη από πολλά συνδικάτα, εργατικά κέντρα και τη ΓΣΕΕ, εργαζόμενοι βρίσκονται επί 24ώρου βάσεως στις πύλες της Speedex, αλλά η διοίκησή της αρνείται συνεχώς συνάντηση με αντιπροσωπεία τους. Εκπρόσωποι του ομίλου Σφακιανάκη, στον οποίο ανήκει η εταιρεία από το 2018 μετά την εξαγορά του 49,55% των μετοχών της Fourlis, δέχτηκε τελικά να συνομιλήσει σήμερα στη 1 μ.μ. με την Ομοσπονδία Ιδιωτικών Υπαλλήλων Ελλάδας για το ζήτημα στα γραφεία του στον Βοτανικό.
To σωματείο δηλώνει στην «Εφ.Συν.» πως θα συνεχίσει τις απεργιακές κινητοποιήσεις για τον δίκαιο αγώνα του και την υπογραφή επιχειρησιακής σύμβασης εργασίας αψηφώντας την απαγόρευση των απεργιών που είχαν κηρύξει το ίδιο, το Συνδικάτο Εργαζομένων Ταχυδρομείων – Ταχυμεταφορών Αττικής (ΣΕΤΤΑ) και η ΟΙΥΕ ως παράνομων, ύστερα από προσφυγές της διοίκησης στα δικαστήρια. Σε χθεσινή ανακοίνωσή του το επιχειρησιακό σωματείο τονίζει ότι ο όμιλος εφαρμόζει πολιτικές εντατικοποίησης, ασκεί εργασιακό εκφοβισμό (mobbing) και στοχοποιεί μέλη του σωματείου με συνδικαλιστική δράση.
Καταγγέλλονται «πρακτικές πίεσης για ελαστικά και απρόβλεπτα ωράρια, δημιουργίας τοξικού εργασιακού περιβάλλοντος, αρνήσεων προαγωγών ή αυξήσεων σε μέλη του σωματείου, ποινικοποίησης της συνδικαλιστικής δράσης, με μηνύσεις κατά μελών του Δ.Σ. του σωματείου». Αυτό σημειώνει ότι η Speedex αντιμετωπίζει το προσωπικό ως αναλώσιμο, την ώρα που η διοίκηση αλλάζει διαρκώς στελέχη και διευθυντές και εφαρμόζει αποτυχημένα επιχειρησιακά πειράματα.
«Αν και εξαγοράστηκε ως κερδοφόρα και υγιής επιχείρηση, φέρεται να έχει οδηγηθεί σε ζημιογόνα πορεία μέσα σε λίγα χρόνια, παρά την εκρηκτική άνοδο του κλάδου των ταχυμεταφορών την περίοδο της πανδημίας» σημειώνει το σωματείο και απευθύνει τα παρακάτω ερωτήματα: Πώς είναι δυνατόν μια εταιρεία του ταχύτερα αναπτυσσόμενου κλάδου να εμφανίζει παθητικό; Πώς συνδυάζονται οι απολύσεις με τις συνεχείς ανακοινώσεις νέων συνεργασιών του Ομίλου Σφακιανάκη; Γιατί η Speedex είναι η μόνη ζημιογόνα εταιρεία σε έναν κερδοφόρο όμιλο;»
