Οι κυβερνητικές μεθοδεύσεις για να κυριαρχήσει στην ΠΕΠΕ η «γαλάζια» ΔΑΚΕ

Το σωματείο των μηχανοδηγών είναι μία από τις ελάχιστες φωνές που είχαν απομείνει στον χώρο του ελληνικού σιδηροδρόμου να μιλά μετά λόγου γνώσεως για την απαξίωση που έχει επιβάλει στο μέσο η κυβέρνηση Μητσοτάκη. Η απόλυση Γενιδούνια έχει προφανή στόχο να κυριαρχήσει και σε αυτό η «γαλάζια» ΔΑΚΕ και ήρθε ως συνέχεια σε μια αλυσίδα μεθοδεύσεων στις οποίες η κυβέρνηση επιβάλλει τις επιθυμίες της σε μία ιδιωτικοποιημένη εταιρεία.

Το αν πέτυχε τον σκοπό της θα φανεί μέσα στο επόμενο δεκαπενθήμερο και ειδικά στο τέλος του, όταν θα γίνουν οι εκλογές για να αναδειχτεί το νέο προεδρείο στην Πανελλήνια Ενωση Προσωπικού Ελξης (ΠΕΠΕ). Σε άλλες περιπτώσεις, πάντως, ο σκοπός επετεύχθη. Οπως πρόσφατα έγραψε η «Εφ.Συν.», η ΔΑΚΕ πέτυχε να εκλέξει εκείνη τον εκπρόσωπο των εργαζομένων στο Διοικητικό Συμβούλιο του ΟΣΕ, τον περασμένο Δεκέμβριο. Για να το καταφέρει, επέβαλε να ψηφίσουν ακόμα και οι εκατοντάδες πλέον εργαζόμενοι με μπλοκάκι, δηλαδή άνθρωποι που μπορεί να έχαναν την ιδιότητα του υπαλλήλου. Ομως, ο εκλεγμένος εκπρόσωπος Β. Βελαώρας παραιτήθηκε λίγες μέρες μετά την εκλογή του.

Στην Hellenic Train, μέχρι να συμβεί το έγκλημα των Τεμπών, η κυβέρνηση ανέτως έκανε τα στραβά μάτια στα ελλείμματα διαχείρισης των Ιταλών ιδιοκτητών. Βοήθησε σε αυτό και το γεγονός ότι οι Ιταλοί με την ίδια άνεση δέχονταν να διορίζονται σε θέσεις ευθύνης πρόσωπα που η κυβέρνηση ήθελε να διοριστούν. Αλλωστε αμείβονταν από την πλούσια κρατική επιδότηση την οποία ο Κ. Αχ. Καραμανλής φρόντισε να ψηφίσει και με νόμο στη Βουλή.

Ενα από τα πρόσωπα αυτά ήταν ο νομικός σύμβουλος της Hellenic Train, για τον οποίο η «Εφ.Συν.» είχε γράψει στις 11 Φεβρουαρίου 2023, λίγες μέρες πριν από τα Τέμπη («Χαώδης σιδηρόδρομος με επιβάτες δίχως… Ελπίδα»). Το άρθρο εκείνο αφορούσε ένα σοβαρό ατύχημα (με 12 τραυματίες) που είχε συμβεί τον Ιανουάριο του 2022 έξω από τη Λιβαδειά, την ημέρα του μεγάλου χιονιά που απέκλειε χιλιάδες οχήματα στην Αττική Οδό. Στο δημοσίευμα, ο συγκεκριμένος νομικός σύμβουλος είχε εμφανιστεί ως εκπρόσωπος της Hellenic Train, επιτιθέμενος με ειρωνείες κατά της διοίκησης της Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων και του ΟΣΕ. Η σκανδαλώδης λεπτομέρεια ήταν ότι το ίδιο πρόσωπο ήταν ταυτόχρονα νομικός σύμβουλος και στο υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, στο γραφείο τού τότε υφυπουργού Γιώργου Καραγιάννη. Ο ίδιος νομικός σύμβουλος κατέληξε προχθές να υπογράφει την απόλυση του Κώστα Γενιδούνια, χωρίς μάλιστα να αναφέρει αιτιολόγηση για την απομάκρυνση του εργαζομένου.

Το παράδοξο είναι ότι ο ίδιος νομικός σύμβουλος καταγγέλθηκε ευθέως με προχθεσινή ανακοίνωση από τη ΔΑΚΕ, όχι προφανώς διότι απέλυσε τον Κ. Γενιδούνια. Η ΔΑΚΕ του επιτέθηκε διότι εκείνος ανέλαβε να παρουσιάσει στους εκπροσώπους των εργαζομένων την εισήγηση της Hellenic Train για αυξήσεις 30 ευρώ μικτά με τη νέα συλλογική σύμβαση εργασίας. Ετσι, οι «γαλάζιοι» συνδικαλιστές βγήκαν και δήλωσαν ότι «δεν είναι επαίτες» και ότι απαιτούν ουσιαστικές αυξήσεις γιατί μόνον εκείνοι «έβαλαν πλάτη για να σταθεί όρθια η εταιρεία»…

Πάντως, η μεθόδευση για την επικράτηση της ΔΑΚΕ, εκτός από πρόθυμους συνεργάτες, χρειάζεται και οργανωμένο σχέδιο. Οπως στον ΟΣΕ για να επικρατήσουν οι «γαλάζιοι» χρειάστηκε να ψηφίσουν οι εργαζόμενοι με μπλοκάκι (σε πολλές περιπτώσεις συγγενείς και φίλοι συνδικαλιστών), έτσι και τώρα γίνεται προσπάθεια αλλαγών και στο εκλεκτορικό σώμα της ΠΕΠΕ. Σύμφωνα με πληροφορίες, τις τελευταίες ημέρες εμφανίστηκαν δεκάδες μηχανοδηγοί, προερχόμενοι κυρίως από τις ιδιωτικές εταιρείες που εκτελούν εμπορευματικές μεταφορές, οι οποίοι απείχαν επί χρόνια από το σωματείο, και τακτοποίησαν τις οικονομικές τους εκκρεμότητες προκειμένου να έχουν δικαίωμα ψήφου. Οι περισσότεροι εξ αυτών χρειάστηκε να εξοφλήσουν απλήρωτες συνδρομές σε βάθος τριετίας, δηλαδή πλήρωσε ο καθένας πάνω από 500 ευρώ!