Την άθλια και επικίνδυνη κατάσταση του σιδηροδρομικού δικτύου καταγγέλλει η Ευρωκοινοβουλευτική Ομάδα του ΚΚΕ με ερώτηση που κατέθεσαν οι ευρωβουλευτές του Κόμματος Κώστας Παπαδάκης και Λευτέρης Νικολάου-Αλαβάνος στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή.
«Η πολιτική που εφαρμόζεται είναι άκρως επικίνδυνη. Μόνο σε διάστημα δύο μηνών στην Ελλάδα έχουν συμβεί τρία σιδηροδρομικά ατυχήματα, ενώ άλλα δύο έχουν αποφευχθεί κυριολεκτικά την τελευταία στιγμή, το ένα εκ των οποίων θα μπορούσε να εξελιχθεί σε θανατηφόρα μετωπική σύγκρουση τρένων. Η άθλια κατάσταση του σιδηροδρομικού δικτύου έχει καταγγελθεί επανειλημμένα από τους εργαζόμενους, οι οποίοι έχουν προειδοποιήσει για τους τεράστιους κινδύνους που εγκυμονούν νέα δυστυχήματα» επισημαίνουν οι ευρωβουλευτές του ΚΚΕ.
Προσθέτουν δε ότι η εικόνα του σιδηροδρομικού δικτύου στην Ελλάδα με ευθύνη όλων των κυβερνήσεων είναι παρόμοια με εκείνη της Ε.Ε., όπου τα συστήματα ασφαλείας λειτουργούν μόλις στο 14% του δικτύου των κρατών-μελών της, το σύστημα αυτόματης πέδησης εφαρμόζεται σε μόλις 4 χώρες ενώ μέσα σε μια πενταετία καταγράφηκαν 11.500 «πρόδρομα ατυχήματα» σε όλη την Ε.Ε., δηλαδή ατυχήματα που θα μπορούσαν να εξελιχθούν σε σοβαρά. Η αξιοποίηση των συστημάτων ασφαλείας ERTMS και ETCS δεν σχεδιάζεται με κριτήριο την ασφάλεια επιβατών και εργαζομένων, αλλά για την επίτευξη υψηλότερων ταχυτήτων, μεταφορά περισσότερων επιβατών και μεγαλύτερου όγκου εμπορευμάτων, περιορισμό καθυστερήσεων προς χάριν της επιχειρηματικής κερδοφορίας. Η εγκατάσταση των εν λόγω συστημάτων ασφαλείας καρκινοβατεί με ορίζοντα ολοκλήρωσής της το 2030 και το 2050 για το κεντρικό και το συνολικό δίκτυο, αντίστοιχα, στη βάση της επικίνδυνης πολιτικής κόστους-οφέλους.
Σημειώνουν ότι η περιβόητη σύμβαση 717 ύστερα από 15 χρόνια δεν έχει ακόμα ολοκληρωθεί, με το τμήμα στη Θεσσαλία ακόμα να αποκαθίσταται λόγω των ζημιών της κακοκαιρίας. Μια σειρά άλλων κρίσιμων συμβάσεων για συστήματα ασφαλείας δεν έχουν ολοκληρωθεί, ενώ είχαν ξεκινήσει το 2006 και το 2007 και θα έπρεπε να λειτουργούν τουλάχιστον από το 2010.
