«Δεν υπήρξε μετωπική των δύο συρμών»!

Νέα στοιχεία για την πολύνεκρη σιδηροδρομική τραγωδία των Τεμπών παρουσιάζει η επικαιροποιημένη τεχνική έκθεση που κατατέθηκε χθες από συγγενείς των θυμάτων στις δικαστικές αρχές Λάρισας και φέρει την υπογραφή του ειδικού πραγματογνώμονα Βασίλη Κοκοτσάκη, του καθηγητή στο Πανεπιστήμιο του Χιούστον των ΗΠΑ, Μάνου Παπαδάκη, και του μηχανολόγου-μηχανικού Νίκου Ντούβρα που ειδικεύεται στα καύσιμα της Φόρμουλα 1, στο Ηνωμένο Βασίλειο.

Η συγκεκριμένη έκθεση των 75 σελίδων, όπως αναφέρεται, τροποποιεί και αντικαθιστά όλες τις προηγούμενες που αναφέρονται στα ίδια ζητήματα. Σύμφωνα με αυτήν, τα δύο τρένα –η εμπορική αμαξοστοιχία και η Ιντερσίτι 62 όπου έχασαν τη ζωή τους 57 άνθρωποι– δεν συγκρούστηκαν μεταξύ τους! Οπως συμπεραίνει, οι μηχανοδηγοί του εμπορικού τρένου αντιλήφθηκαν το επικείμενο δυστύχημα και εκτροχίασαν τον συρμό τους ώστε να αποφευχθεί η σύγκρουση μέσα στο τούνελ, κάτι που θα σήμαινε πολύ περισσότερους νεκρούς… Ετσι, με το Ιντερσίτι δεν συγκρούνται οι δύο μηχανές της εμπορικής αμαξοστοιχίας, αλλά ο υπόλοιπος συρμός και αρχικά το πρώτο βαγόνι με τα βαριά μεταλλικά ελάσματα.

Κατά την επιχείρηση διάσωσης διαπιστώνεται χημικός τραυματισμός πυροσβεστών ο οποίος αποδίδεται στην επαφή τους με χημικές ουσίες, όπως υδρογονάνθρακες, αφού, όπως τονίζεται, η στολή δεν μπορούσε να τους προστατεύσει. Αναφέρει χαρακτηριστικά ότι «τα χημικά τραύματα των πυροσβεστών δεν συνάδουν σε επαφή με έλαιο σιλικόνης σε οποιαδήποτε μορφή του, αντίθετα συνάδουν με την επαφή με ουσίες όπως οργανικοί διαλύτες που είναι ισχυρά τοξικοί».

Σχετικά με την καταγγελλόμενη προσπάθεια συγκάλυψης και απόκρυψης στοιχείων, τονίζεται πως «υπάρχει συστηματική προσπάθεια αφαίρεσης αντικειμένων από τον τόπο του συμβάντος, από τις πρώτες σχεδόν ώρες, αντικείμενα τα οποία αφού επιλεγούν προσεκτικά τοποθετούνται πίσω από το κοντέινερ του βαγονιού Νο 5 και οδηγούνται σε άγνωστη κατεύθυνση». Στα αντικείμενα αυτά, σύμφωνα με το πόρισμα, υπάρχουν και κάποια που προσομοιάζουν με αντικείμενα μεταφοράς επικίνδυνων χημικών εύφλεκτων υλικών, τα οποία η έκθεση προσδιορίζει σε ξυλόλιο, τουλουόλη ή άλλο οργανικό διαλύτη, και μάλιστα σε αρκετά μεγάλη ποσότητα στον ίδιο χώρο (κοντέινερ – βαγόνι).

Αναφορικά με την αλλοίωση και καταστροφή πειστηρίων, επισημαίνεται: «Από το μεσημέρι κιόλας της 1ης Μαρτίου 2023 η διαχειρίστρια εταιρία και ιδιοκτήτης των αμαξοστοιχιών χωρίς να εμποδιστεί από οποιονδήποτε είχε λόγο να το κάνει (προανακριτικοί-ανακριτικοί υπάλληλοι) αποσύρει το σύνολο, πλην δύο κοντέινερ, και τα μεταφέρει στη Θεσσαλονίκη, όπου σε δύο ημέρες υποδέχεται και τα άλλα δύο. Δεν ερευνήθηκαν τόσο από ουσιαστικής όσο και από τυπικής πλευράς στο πεδίο και μόνο μετά από παρέμβαση παραγγελία του ανακριτή στις 20.03.2023, δηλαδή 23 ημέρες μετά, με ό,τι συνεπάγεται για την αξιοπιστία αυτού, αφού η HELLENIC TRAIN ως ύποπτη τέλεσης αδικήματος δεν είχε οποιοδήποτε δικαίωμα διαχείρισης πειστηρίων για όλο αυτό το χρονικό διάστημα».