Tο πολλοστό επικοινωνιακό αισιόδοξο μήνυμα για το Μετρό άκουσαν χθες οι Θεσσαλονικείς αφού, παρότι χιλιάδες στέναζαν στον περιφερειακό και στο κέντρο της πόλης, η κυβέρνηση διά του υφυπουργού Υποδομών Νίκου Ταχιάου πραγματοποιούσε άλλο ένα δοκιμαστικό δρομολόγιο από το αμαξοστάσιο Πυλαίας μέχρι τον Ν.Σ. Σταθμό, αυτή τη φορά χωρίς οδηγό!
Τη νέα «επιτυχία» συνόδευσαν διαβεβαιώσεις και υποσχέσεις ότι οι συρμοί θα κυκλοφορήσουν για τους πολίτες τον Νοέμβριο του 2024, ωστόσο οι σκιές μένουν παρά τις διαβεβαιώσεις που δίνει και η ΑΚΤΩΡ, δηλαδή η εργολήπτρια εταιρεία. Ενδιαφέροντα είναι εξάλλου και όσα η ίδια εταιρεία έλεγε το 2019, πριν αλλάξουν οι σχεδιασμοί από την κυβέρνηση Μητσοτάκη.
Κι έχει σημασία πως όσα ειπώθηκαν χθες βγήκαν από το στόμα ανθρώπων που το 2019 τάζανε στους Θεσσαλονικείς ότι θα κυκλοφορούσαν με το Μετρό –«ολόκληρο και όχι κολοβό»– τον Απρίλιο του 2023! Κι όμως, χθες που δόθηκαν αυτές οι διαβεβαιώσεις ξανακούστηκαν ουρανομήκη «ζήτω» ως να μην έχει μεσολαβήσει τίποτα, ως κανένας να μην έκανε το απλούστερο, να ανοίξει δηλαδή την επίσημη ιστοσελίδα της «Ελληνικό Μετρό» όπου μπορούσε και μπορεί να δει ότι σήμερα το έργο έχει ολοκληρωθεί σε ποσοστό 90,67%!
Δηλαδή από το 2019 που ο κ. Ταχιάος παραλάμβανε το έργο στο 75%, προχώρησε μόλις 15% σε πέντε (5) χρόνια και χθες όλοι ήταν σίγουροι ότι το 10% που απομένει θα εκτελεστεί σε 10 μήνες! Να μην αναρωτηθούμε γιατί το 15% χρειάστηκε πέντε (5) χρόνια και το 10% χρειάζεται μόνο 10 μήνες;
Φυσικά έχει ξεχωριστό ενδιαφέρον ότι το 10% αφορά κατασκευαστικά, κυρίως στον σταθμό Βενιζέλου ο οποίος, όπως παραδέχτηκαν χθες, έχει ακόμη… δουλίτσα. Επισήμως ειπώθηκε ότι ο σταθμός θα είναι έτοιμος το προσεχές καλοκαίρι. Εκείνα τα λεχθέντα πριν από 5 χρόνια, ότι με απόσπαση των αρχαιοτήτων (το «έγκλημα στη Βενιζέλου») και επανατοποθέτηση όλα θα πήγαιναν με αστρονομικές ταχύτητες, με… αστρονομική τραχύτητα διεκδικούν επίζηλη θέση στην αμνησία.
Και φυσικά χθες κανείς δεν είπε τίποτα για το γεγονός ότι υπάρχει περίπτωση το Μετρό να κυκλοφορήσει πράγματι… «κολοβό». Κι αυτό διότι ο τερματικός μετεπιβίβασης στη Νέα Ελβετία είναι μέχρι σήμερα χορταριασμένο χωράφι, για το πάρκινγκ δεν έχει γίνει ούτε η προμελέτη, ενώ σοβαρότερες είναι οι εκκρεμότητες με τις απαλλοτριώσεις. Η σιωπή για το θέμα μόνο ανησυχίες μπορεί να προκαλέσει. Από όσα ειπώθηκαν χθες σημασία και νόημα έχουν δύο πράγματα:
1. Η δήλωση του Αλέξανδρου Εξάρχου, προέδρου και διευθύνοντος συμβούλου της ΑΚΤΩΡ, ότι: «Εχουμε δεσμευθεί ότι το Μετρό θα ολοκληρωθεί τον Νοέμβριο. Αυτή τη στιγμή δεν υπάρχει κανένα εμπόδιο στο έργο και βρίσκεται σε πλήρη ανάπτυξη από τη δική μας πλευρά. Δώσαμε μία υπόσχεση ότι μόλις αναλάβουμε τη διοίκηση της Ακτωρ, θα επιταχύνουμε τις εργασίες στο μετρό με απόλυτη προτεραιότητα. Και εγώ προσωπικά όσο και η ομάδα μου παρακολουθούμε καθημερινά την εξέλιξη του έργου ώστε να διασφαλίσουμε ότι αυτό θα ολοκληρωθεί τον Νοέμβριο του 2024.
Δεν βλέπουμε κάποιο κώλυμα αυτή τη στιγμή και έχουμε την ισχυρή πεποίθηση ότι η ολοκλήρωση του έργου θα γίνει εντός του χρονοδιαγράμματός του». (Σημ.: Εχει τη σημασία του ότι ο κ. Εξάρχου ξαναγυρίζει –αφού εξαγόρασε την ΑΚΤΩΡ– στο Μετρό Θεσσαλονίκης μετά από ένα διάλειμμα που κρατά όσο η διακυβέρνηση της χώρας μέχρι σήμερα από τον Κ. Μητσοτάκη. Το 2019 ο κ. Εξάρχου ήταν αυτός που διαβεβαίωνε ότι το 2020 –πλην του σταθμού Βενιζέλου– το Μετρό θα ήταν έτοιμο!)
2. Η δήλωση του κ. Ταχιάου, ότι «κάποια στιγμή θα πρέπει να καθίσουμε και να συζητήσουμε τις ευθύνες που κάποιοι έχουν γι’ αυτή την εξέλιξη», δηλαδή για τις καθυστερήσεις. Μια τέτοια δήλωση δεν θα μπορούσε να περάσει ασχολίαστη.
«Υπόλογη η Ν.Δ.»
Μιλώντας στην «Εφ.Συν.» ο Γιάννης Μυλόπουλος, καθηγητής του Πολυτεχνείου Θεσσαλονίκης και πρώην πρόεδρος της Αττικό Μετρό, λέει ότι «ο κ. Ταχιάος, όταν μιλά για απόδοση ευθυνών για τις καθυστερήσεις στην ολοκλήρωση του Μετρό, πρέπει να κοιτάζει στον καθρέφτη» διότι «το Μετρό ξεκίνησε το 2006 επί Ν.Δ. και το 2012, ημερομηνία συμβατικής του ολοκλήρωσης, είχε προχωρήσει μόλις το 18% του έργου. Το 2016, όταν μετά την κυβέρνηση Σαμαρά παραλάβαμε εμείς το έργο, αυτό είχε ολοκληρωθεί μόνο στο 30% του και “πάγωσε”. Για να ξεκινήσει και πάλι καταβλήθηκαν αποζημιώσεις περί τα 200 εκατ. ευρώ.
Το 2019, η κυβέρνηση της Ν.Δ. παρέλαβε από την κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ-Π.Σ. το 75% του έργου ολοκληρωμένο». Δηλαδή, «για το 25% που υπολειπόταν, η κυβέρνηση της Ν.Δ. χρειάστηκε άλλα 5 χρόνια. Οσα χρειάζονταν δηλαδή από την αρχική σύμβαση για να κατασκευαστεί ολόκληρο το έργο, ενώ οι αποζημιώσεις από το 2019 μέχρι σήμερα έχουν υπερβεί τα 100 εκατ. ευρώ». Καταλήγει λέγοντας ότι εκτός από την καταστροφή των αρχαιοτήτων της Βενιζέλου, «οι κυβερνήσεις της Ν.Δ. είναι υπόλογες και για την τεράστια καθυστέρηση του έργου και για την πρωτοφανή αιμορραγία δημόσιου χρήματος στους εργολάβους που επέσυραν οι καθυστερήσεις που η ίδια προκάλεσε».
Με ανακοίνωσή του ο τομέας Υποδομών, Μεταφορών, Δικτύων του ΠΑΣΟΚ-ΚΙΝ.ΑΛΛ. σχολιάζει τη διήμερη παρουσία στη Θεσσαλονίκη της ηγεσίας του υπουργείου Μεταφορών και Υποδομών, τονίζοντας πως «με δηλώσεις αισιοδοξίας για λεωφορεία, οδηγούς, επεκτάσεις μετρό, ηλεκτρικούς φορτιστές, τερματικούς πολυτροπικούς σταθμούς, μητροπολιτικούς φορείς και ενιαίο εισιτήριο κινήθηκε για ακόμη μια φορά η ηγεσία του υπουργείου, χωρίς ωστόσο να παρουσιάζει ένα ολοκληρωμένο σχέδιο διαχείρισης των συγκοινωνιακών μέσων». Αλλά κάτι τέτοιο, τονίζουν, «προϋποθέτει επίγνωση της πραγματικής κατάστασης της πόλης και διάθεση αυτοκριτικής, που δεν διαφαίνεται από τις έως σήμερα επιλογές της κυβέρνησης».
