Σαν να μη συνέβη ποτέ η πολύνεκρη τραγωδία των Τεμπών, αναπτύχθηκαν οι προγραμματικές δηλώσεις της κυβέρνησης για τον τομέα των Υποδομών και των Μεταφορών.
Τη στιγμή που ο πρωθυπουργός, Κυρ. Μητσοτάκης, δεν άρθρωσε ούτε λέξη για τον σιδηρόδρομο, ο αρμόδιος υπουργός, Χρ. Σταϊκούρας, περιορίστηκε να πει λιγότερο από… μισή κουβέντα για τον συγκεκριμένο τομέα, υποσχόμενος «αναβάθμιση και αναδιάταξη του συστήματος, των υποδομών και της οργάνωσης του σιδηροδρομικού δικτύου», επιβεβαιώνοντας ότι η κυβέρνηση θα επιμείνει στην πολιτική εγκατάλειψης και απαξίωσης του δικτύου, προωθώντας τις ιδιωτικοποιήσεις.
Χαρακτηριστική ήταν η αντίδραση του βουλευτή του ΣΥΡΙΖΑ-Π.Σ., Ν. Παππά, που έθεσε ευθέως το ερώτημα: «Γιατί υπάρχει αυτή η εκκωφαντική σιωπή για τον σιδηρόδρομο; Μήπως υπάρχει σχέδιο να κλείσει ως μέσο μεταφοράς και να ασχολείται μόνο με τις εμπορευματικές μεταφορές;».
Κατά τα λοιπά, ο κ. Σταϊκούρας προέταξε ως πρώτη προτεραιότητα την υλοποίηση έργων, όπως:
- Μετρό Θεσσαλονίκης: Οριστικοποίηση της τελικής χάραξης νέων επεκτάσεων έως το τέλος του 2023 και εξυπηρέτηση περίπου 300.000 επιβατών ημερησίως εντός του 2024.
- Γραμμή 4 του Μετρό Αθήνας: Σε εξέλιξη οι πρόδρομες εργασίες, με τον δεύτερο μετροπόντικα να ξεκινά εντός φθινοπώρου.
- Αυτοκινητόδρομος Ε65: Ολοκλήρωση εντός τετραετίας, με παράδοση του τμήματος Λαμία-Ξυνιάδα στις αρχές του 2024.
- Αυτοκινητόδρομος Πάτρα-Πύργος: Ολοκλήρωσή του το 2025.
- ΒΟΑΚ: Ολοκλήρωσή του σε βάθος τετραετίας.
Υποσχέθηκε ανανέωση του στόλου λεωφορείων με την προμήθεια 650 νέων οχημάτων μηδενικών ρύπων σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, τα οποία θα ξεκινήσουν δρομολόγια στις αρχές του 2024. Στα παραπάνω, συμπεριλαμβάνονται εξαγγελίες που έχουν επαναδιατυπωθεί στο παρελθόν, χωρίς ποτέ να γίνουν πράξη.
