Καθημερινότητα έχουν γίνει πλέον οι βλάβες σε συρμούς του μετρό, οι οποίες, ειδικά όταν συμβαίνουν σε ώρες αιχμής, προκαλούν χάος στην κυκλοφορία και έντονο συνωστισμό στις πολυσύχναστες αποβάθρες. Την ίδια στιγμή, εντείνονται τα φαινόμενα διάλυσης στον ελληνικό σιδηρόδρομο, την ώρα που η διοίκηση του Οργανισμού Σιδηροδρόμων Ελλάδος (ΟΣΕ) προχωρά, εν μέσω προεκλογικής περιόδου, σε διορισμούς παιδιών γαλάζιων συνδικαλιστών, όπως κατήγγειλε ο ΣΥΡΙΖΑ.
Μεγάλη αναστάτωση προκλήθηκε χθες το πρωί, μετά τις 8.30 π.μ., στη γραμμή 3 (Αεροδρόμιο – Δημοτικό Θέατρο Πειραιά), όταν σημειώθηκε βλάβη σε συρμό που βρισκόταν στον σταθμό Αιγάλεω. Μια από τις πόρτες του συρμού είχε μπλοκάρει (πρόκειται για βλάβη που καταγράφεται συχνά το τελευταίο διάστημα) και έπειτα από προσπάθειες αποκατάστασης που δεν τελεσφόρησαν, οι επιβάτες αποβιβάστηκαν. Από εκεί και μετά, ξεκίνησε μια αλυσίδα προβλημάτων, καθώς πολλά άλλα δρομολόγια καθυστέρησαν και οι επιβάτες υποχρεώθηκαν να συνωστίζονται σε βαγόνια και αποβάθρες.
Σοβαρή βλάβη σημειώθηκε και το βράδυ του περασμένου Σαββάτου σε συρμό της γραμμής 2, με κατεύθυνση από την Ανθούπολη προς το Ελληνικό. Στο ύψος της Αττικής, το τρένο άρχισε να κινείται με πολύ αργή ταχύτητα, τρίζοντας και γέρνοντας, καθώς είχαν μπλοκάρει οι τροχοί σε ένα βαγόνι. Κάποιοι επιβάτες, επηρεασμένοι και από το πρόσφατο δυστύχημα στα Τέμπη, κατέβηκαν πριν φθάσουν στον προορισμό τους, ενώ, λίγο μετά, ο συρμός αποσύρθηκε από την κυκλοφορία.
Ακόμη χειρότερη είναι η κατάσταση στη γραμμή 1 (Πειραιάς – Κηφισιά), όπου πολλοί συρμοί έχουν αποσυρθεί από την κυκλοφορία, αφού έχουν συμπληρώσει έως και 40 χρόνια στις σιδηροτροχιές. Τον περασμένο Δεκέμβριο, ο παραιτηθείς υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Κ. Καραμανλής, υπέγραψε πανηγυρικά σύμβαση ύψους 65,5 εκατομμυρίων ευρώ με την ισπανική CAF για την ανακατασκευή 14 συρμών. Υποτίθεται ότι ο πρώτος συρμός θα είχε ήδη μεταφερθεί από τον περασμένο Μάρτιο σε εργοστάσιο με το οποίο συνεργάζεται η CAF στην Ελλάδα.
Αραιωμένα δρομολόγια
Ομως, η μεταφορά του συρμού έχει «παγώσει», λόγω προβλημάτων στο εργοστάσιο, χωρίς να έχει γίνει γνωστό εάν υπάρχει εναλλακτική λύση. Το πρόβλημα οδηγεί σε συνολική καθυστέρηση του όλου πρότζεκτ που θεωρητικά θα άρχιζε να αποδίδει καρπούς το 2025. Τα δρομολόγια στη γραμμή 1 εμφανίζονται όλο και πιο αραιωμένα, ενώ, εάν οι καθυστερήσεις ενταθούν, θα μεταφερθούν και πάλι συρμοί από τις γραμμές 2 και 3, οι οποίοι, όμως, δεν διαθέτουν κλιματισμό, ενώ θα προκαλέσουν αραίωση και σε εκείνες τις γραμμές.
Σε επίπεδο ελληνικού σιδηροδρόμου, η επανεκκίνηση που ευαγγελιζόταν η κυβέρνηση καρκινοβατεί, τα δρομολόγια είναι ελάχιστα και δεν προχωρούν οι εργασίες ανάταξης του δικτύου. Ενδεικτική είναι η χθεσινή καταγγελία του προέδρου των μηχανοδηγών, Κώστα Γενιδούνια, που ανέβασε σχετικό βίντεο στα κοινωνικά δίκτυα. Το σοκαριστικό βίντεο ήταν τραβηγμένο από την καμπίνα του μηχανοδηγού και έδειχνε το τρένο να χτυπά συνεχώς με δύναμη πάνω στα κλαδιά των δέντρων, καθώς δεν είχαν γίνει εργασίες κλαδέματος από τον ΟΣΕ.
Λίγο αργότερα, με άλλη ανάρτηση, ο κ. Γενιδούνιας ενημέρωνε ότι «ο συρμός εγκλωβίστηκε στο Αδενδρο για αρκετή ώρα και χρειάστηκε να σταλεί μηχανή εφεδρείας, για να ανοίξει τη γραμμή». «Θυμίζουμε ότι ο ΟΣΕ όφειλε να απαντήσει στο αίτημα των μηχανοδηγών για το πότε θα κλαδευτούν τα δέντρα. Μάλλον έχουν άλλες δουλειές να κάνουν», σχολίασε ο πρόεδρος των μηχανοδηγών.
Το απόγευμα, ο ΣΥΡΙΖΑ εξαπέλυσε επίθεση στην κυβέρνηση, αποκαλύπτοντας «γαλάζιο ρουσφέτι» στον ΟΣΕ: «Ενάμιση μήνα μετά την τραγωδία στα Τέμπη και το παράνομο γαλάζιο ρουσφέτι που κόστισε 57 ζωές, διορίζουν στον ΟΣΕ την κόρη αρχισυνδικαλιστή της ΔΑΚΕ, χωρίς διαδικασία ΑΣΕΠ.
Την ίδια στιγμή, το δίκτυο παραμένει ασυντήρητο και επικίνδυνο. Κοροϊδία, ρουσφέτι, επικινδυνότητα και συγκάλυψη, ακόμα και μετά την τραγωδία. Και ο κ. Καραμανλής υποψήφιος, αφού ο κ. Μητσοτάκης τον θεωρεί πετυχημένο. Ντρέπεται και η ντροπή», δήλωσε η εκπρόσωπος του κόμματος Πόπη Τσαπανίδου.
