Εθνική στρατηγική ζητούν οι εφοπλιστές

Η ελληνική ναυτιλία σε παγκόσμιο επίπεδο ελέγχει το 25% του στόλου μεταφοράς χύδην φορτίου, το 31% του στόλου δεξαμενόπλοιων, το 23% του στόλου μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG), το 16% του στόλου μεταφοράς χημικών και παραγώγων πετρελαίου, καθώς και το 8% του στόλου μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, ενώ σε ευρωπαϊκό επίπεδο, το 80% των πλοίων μεταφοράς χύδην φορτίου, το 80% των πλοίων LNG και το 70% των δεξαμενόπλοιων

«Στο ασταθές παγκόσμιο περιβάλλον, η ναυτιλία λειτούργησε για ακόμη μία φορά ως φάρος σταθερότητας. Θεμελιακός εγγυητής της παγκόσμιας ναυτιλίας παραμένει η ναυτιλία μας με τα 5.500 πλοία, η ηγέτιδα ναυτιλία των Ελλήνων».

Αυτά ανέφερε η πρόεδρος της Ενωσης Ελλήνων Εφοπλιστών (ΕΕΕ), Μελίνα Τραυλού, μιλώντας στην ετήσια γενική συνέλευση της ΕΕΕ, έναν χρόνο μετά την ανάληψη της προεδρίας της Ενωσης από την ίδια, ζητώντας από τους Ελληνες εφοπλιστές να συνεχίσουν να ενισχύουν την Ενωση με την εγγραφή των πλοίων τους.

Αναφερόμενη στην ελληνική ναυτιλία και τη δύναμή της, είπε ότι τα νούμερα μιλούν από μόνα τους, καθώς «εκπροσωπούμε το 21% της παγκόσμιας χωρητικότητας και το 60% της ευρωπαϊκής. Πιο συγκεκριμένα, σε παγκόσμιο επίπεδο ελέγχουμε το 25% του στόλου μεταφοράς χύδην φορτίου, το 31% του στόλου δεξαμενόπλοιων, το 23% του στόλου μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG), το 16% του στόλου μεταφοράς χημικών και παραγώγων πετρελαίου, καθώς και το 8% του στόλου μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων. Σε ευρωπαϊκό επίπεδο, ελέγχουμε το 80% των πλοίων μεταφοράς χύδην φορτίου, το 80% των πλοίων LNG και το 70% των δεξαμενόπλοιων».

Χαρακτήρισε την ελληνική ναυτιλία «εθνικό, υπερκομματικό κεφάλαιο, στρατηγικής σημασίας, με καταγεγραμμένα οφέλη για την οικονομία της πατρίδας μας», αφού, όπως ισχυρίστηκε, 20 δισ. ευρώ είναι τα έσοδα της χώρας μας από το ναυτιλιακό συνάλλαγμα το 2022. «Είναι φυσικό, λοιπόν, η διατήρηση της ανταγωνιστικότητας του κλάδου να περιλαμβάνεται στην εθνική στρατηγική» πρόσθεσε.

Αναφερόμενη στην πράσινη ναυτιλία, είπε ότι η ελληνική ναυτιλία είναι προσηλωμένη σε αυτόν τον στόχο, θέτοντας, όμως, δύο αδιαπραγμάτευτες παραμέτρους: Πρώτον, απαιτείται η συνέργεια όλων των εμπλεκόμενων μερών στην αλυσίδα της ναυτιλιακής δραστηριότητας, όπως οι παραγωγοί ενέργειας, οι κατασκευαστές μηχανών, τα ναυπηγεία. Και δεύτερον, και πάνω από όλα, απαιτείται η εγγύηση της ασφάλειας των ναυτικών και των πλοίων.

Τέλος, έκανε λόγο για μια «ανθρωποκεντρική ναυτιλία», που το ανταγωνιστικό της πλεονέκτημα είναι «οι άνθρωποί μας, στα πλοία μας και στις εταιρείες μας» και γι’ αυτό, όπως είπε, «η περαιτέρω ανάπτυξη της ναυτιλίας μας προϋποθέτει επαρκώς εκπαιδευμένο και άρτια καταρτισμένο ανθρώπινο δυναμικό». Κατέθεσε ωστόσο την απογοήτευσή της για το γεγονός ότι η ελληνική ναυτοσύνη δεν ακολουθεί αντίστοιχους ρυθμούς ανάπτυξης με τα άλματα της ελληνικής ναυτιλίας και γι’ αυτό, όπως ανέφερε, απαιτούνται ο εκσυγχρονισμός και ο μετασχηματισμός της ναυτικής εκπαίδευσης. «Απαιτείται ένα εθνικό σχέδιο δράσης και όχι μεμονωμένες, αποσπασματικές πρωτοβουλίες, που δημιουργούν σύγχυση και όξυνση του θέματος» συμπλήρωσε.