Ευνοϊκές ρυθμίσεις για τους πλούσιους παραβάτες της οδικής ασφάλειας αλλά κυρίως για συστηματικούς παραβατικούς οδηγούς και μάλιστα με αναδρομική ισχύ έφερε στη Βουλή το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών λίγες μέρες πριν από το δυστύχημα στα Τέμπη.
Στο σχέδιο νόμου με τίτλο «Εκσυγχρονισμός των επιβατικών και εμπορευματικών μεταφορών – Διατάξεις για την εύρυθμη λειτουργία των εποπτευόμενων φορέων και άλλες διατάξεις της Γενικής Γραμματείας Μεταφορών» που τέθηκε σε fast track διαβούλευση (22 έως 28 Φεβρουαρίου) περιλαμβάνονται σημαντικά άρθρα που αφορούν την οδική ασφάλεια. Με το άρθρο 61 επέρχονται δύο σημαντικές τροποποιήσεις στο άρθρο 28 του νόμου 4530/2018.
Αρχικά καταργείται η συσχέτιση των διοικητικών προστίμων με το ύψος του εισοδήματος του παραβάτη. Ο νόμος του 2018 προέβλεπε (ουδέποτε εφαρμόστηκε λόγω μη έκδοσης των απαιτούμενων ΚΥΑ) πως τα «διοικητικά πρόστιμα προσαυξάνονται κατά 100% αν ο παραβάτης με βάση την πιο πρόσφατη πράξη διοικητικού προσδιορισμού φόρου εισοδήματος έχει ετήσιο ατομικό φορολογητέο εισόδημα από 50.001 ευρώ έως 100.000 ευρώ και κατά 200%, αν ο παραβάτης έχει καθαρό ετήσιο φορολογητέο εισόδημα άνω των 100.000 ευρώ».
Οπως αναφέρει μάλιστα ο Πανελλαδικός Σύλλογος SΟS-Tροχαία Εγκλήματα, η ρύθμιση αυτή είναι πολύ πιο ήπια απ’ αυτές που ισχύουν σε πολλές ευρωπαϊκές χώρες όπου η κλιμάκωση των προστίμων ανάλογα με το εισόδημα των δραστών οδηγεί σε πρόστιμα δεκάδων χιλιάδων ευρώ ακόμα και για «μικρές» παραβάσεις».
Για παράδειγμα, στη Φινλανδία ένας οδηγός πλήρωσε πρόστιμο 54.000 ευρώ επειδή συνελήφθη να τρέχει με 103 χιλιόμετρα σε περιοχή με ανώτατο όριο τα 80 χλμ./ώρα, με δεδομένο ότι οι αντίστοιχου τύπου διοικητικές κυρώσεις στη χώρα υπολογίζονται βάσει του εισοδήματος του παραβάτη (δήλωνε ετήσιο εισόδημα… 6,5 εκατ. ευρώ). Αντίστοιχα στην Ελβετία οδηγός (Ελληνίδα κατά σύμπτωση) που παραβίασε το όριο ταχύτητας των 50 χλμ. τρέχοντας με 93 χλμ. τιμωρήθηκε με πρόστιμο 175.000 ευρώ πάλι βάσει εισοδήματος. Η σχετική διάταξη είχε καταψηφιστεί από τη Ν.Δ. το 2018, η οποία είχε υποσχεθεί την κατάργησή της. Και ακριβώς αυτό επιχειρεί τώρα, επικαλούμενη «ανησυχίες αντισυνταγματικότητας της Επιστημονικής Επιτροπής της Βουλής».
Ωστόσο, όπως επισημαίνει ο Σύλλογος, «δεν θυμόμαστε τότε η Νέα Δημοκρατία να είχε υποσχεθεί και σε όσους οδηγούν μεθυσμένοι, παραβιάζουν κόκκινο, STOP κ.λπ. ότι θα τους επέστρεφε την άδεια οδήγησης που τους έχει αφαιρεθεί “διά βίου”, καταργώντας τον νόμο και μάλιστα αναδρομικά». Ακριβώς αυτό κάνει με το νέο νομοσχέδιο. Για πολύ σοβαρές παραβάσεις οδηγών που έχουν διαπράξει 3 φορές μέσα σε πέντε χρόνια τέτοια αδικήματα, με τον παλαιό νόμο αφαιρούνταν διά βίου η άδεια οδήγησης. Με την προτεινόμενη τροποποίηση οι καθ’ έξιν παραβάτες πέφτουν στα μαλακά καθώς «η άδεια οδήγησης αφαιρείται για 5 έτη και ο παραβάτης υποχρεούται σε εκπαίδευση και εξέταση για την επαναχορήγησή της». Αυτό που παραπέμπει σε φωτογραφική διάταξη είναι η αναδρομική ισχύς της ρύθμισης.
«Το ΥΜΕ καλό θα ήταν να μας ενημερώσει πόσες άδειες οδήγησης έχουν αφαιρεθεί διά βίου μετά την ψήφιση του 4530/2018. Από ποιες κατηγορίες οδηγών και για ποιες παραβάσεις και βέβαια αν υπάρχει κάποιος φορέας ή υπηρεσία που εισηγήθηκε αυτή τη νομοθετική πρωτοβουλία», ρωτά σε ανακοίνωσή του ο Σύλλογος SOS-Tροχαία Εγκλήματα, θυμίζοντας ότι ο ίδιος ο παραιτηθείς πλέον υπουργός Κώστας Καραμανλής προεκλογικά κυκλοφορούσε και φωτογραφιζόταν οδηγώντας χωρίς ζώνη ασφαλείας και με ειδική εφαρμογή στη θέση της για να μην τον ενοχλεί το σχετικό ηχητικό σήμα.
-320x213.jpg)
