Να εφαρμοστεί η απόφαση της Ρυθμιστικής Αρχής Λιμένα (ΡΑΛ) 180/2020 βάσει της οποίας οι ναυπηγοεπισκευαστές δεν έχουν την υποχρέωση να παραδίδουν τα απόβλητα των πλοίων σε μοναδικό ανάδοχο της ΟΛΠ, ώστε να ανοίξει ο ανταγωνισμός και να σταματήσουν οι αυθαιρεσίες, τουλάχιστον για τα κατάλοιπα των επισκευών των πλοίων, ζητούν με ανοικτή επιστολή τους προς τον υπουργό Ναυτιλίας Γιάννη Πλακιωτάκη, την οποία κοινοποιούν και στον πρωθυπουργό, οι ναυπηγοεπισκευαστές.
Ο Σύνδεσμος Επιχειρήσεων Ναυπηγικής Βιομηχανίας (ΣΕΝΑΒΙ) και η Ενωση Βιοτεχνών Εργοδοτών Μηχανουργών Πειραιά (ΕΝΩΜΗΧΠΕ) διευκρινίζουν στην επιστολή τους ότι τα απόβλητα των πλοίων χωρίζονται σε δύο κατηγορίες: στα λειτουργικά απόβλητα (απόβλητα Σύμβασης Marpol 73/78), δηλαδή αυτά που παράγονται κατά την κανονική λειτουργία (δρομολόγιο) του πλοίου σύμφωνα με τους ορισμούς της Οδηγίας 883/2019, και στα κατάλοιπα των εργασιών επισκευής-ναυπηγοεπισκευής του πλοίου. Επαναλαμβάνουν για πολλοστή φορά ότι για τη διαχείριση των λειτουργικών αποβλήτων στη χώρα μας «προάγονται συστηματικά μονοπωλιακές καταστάσεις, δηλαδή μίας και μόνης και μάλιστα συγκεκριμένης εταιρείας σε κάθε λιμάνι, κατά παράβαση και καταστρατήγηση του Κανονισμού Ε.Ε.352/2017 και κατά παραβίαση κάθε έννοιας υγιούς ανταγωνισμού, με αποτέλεσμα την υπέρμετρη αύξηση του κόστους διαχείρισης των αποβλήτων, παράγοντα αποτρεπτικό της έλευσης πλοίων».
Σημειώνουν μάλιστα ότι το ζήτημα έχει και τη σοβαρή εθνική του διάσταση, γιατί πλοία που παρακάμπτουν τον Πειραιά συνήθως κατευθύνονται σε λιμάνια της γειτονικής Τουρκίας.
Τώρα επανέρχονται και με την επιστολή τους ενημερώνουν τον υπουργό ότι στον Πειραιά «γίνεται προσπάθεια από τον ΟΛΠ και τον ανάδοχό του να “τσουβαλιάσουν” και τα κατάλοιπα επισκευής πλοίων στη σύμβαση ΟΛΠ-αναδόχου, επομένως και στο υψηλό κόστος που επιβάλλεται για τα λειτουργικά απόβλητα».
Τέλος, υποστηρίζουν ότι οι πλοιοκτήτες και το ναυπηγοεπισκευαστικό συνεργείο ή ναυπηγείο έχουν -όπως είναι νόμιμο- την ευθύνη ανάθεσης της διαχείρισης των καταλοίπων επισκευών πλοίων σε όσες εταιρείες πληρούν τις νόμιμες προϋποθέσεις, καθώς τότε αντικειμενικά «ανοίγει» ο ελεύθερος ανταγωνισμός, μειώνεται το κόστος παράδοσης των καταλοίπων επισκευών πλοίων και το συνολικό κόστος της επισκευής πλοίων και βελτιώνεται η ανταγωνιστικότητα της ναυπηγοεπισκευής στον Πειραιά. Το θέμα έφερε στη Βουλή με αναφορά της η βουλευτής Β’ Πειραιά του ΣΥΡΙΖΑ, Νίνα Κασιμάτη.
