Τα χειρότερα αποφεύχθηκαν κατά τον χθεσινό εκτροχιασμό αμαξοστοιχίας, τον δεύτερο μέσα σε δέκα ημέρες, αλλά στάθηκε αφορμή για πολύωρες καθυστερήσεις δρομολογίων και οργισμένες αντιδράσεις από την πλευρά των μηχανοδηγών. Ο χθεσινός εκτροχιασμός συνέβη στον σταθμό Τιθορέας Φθιώτιδας στις 9.40 π.μ. και είχε αποτέλεσμα ο τροχός του πρώτου φορείου της αμαξοστοιχίας 882 που εκτελούσε το δρομολόγιο Αθήνα-Καλαμπάκα να βγει εκτός γραμμής. Η άμεση αντίδραση του μηχανοδηγού απέτρεψε τις σοβαρότερες συνέπειες, αλλά στον άξονα Αθηνών-Θεσσαλονίκης προκλήθηκαν τεράστιες καθυστερήσεις που συνεχίζονταν μέχρι και χθες το απόγευμα.
Σύμφωνα με ανακοίνωση του ΟΣΕ που είναι αρμόδιος για την υποδομή, «το γεγονός, σύμφωνα με τις αρχικές εκτιμήσεις, οφείλεται σε λάθος χειρισμό στην αλλαγή τροχιάς κατά την είσοδο του συρμού στον σταθμό της Τιθορέας». Αυτό που προξενεί εντύπωση όμως είναι ότι το συγκεκριμένο τμήμα του σιδηροδρομικού δικτύου (Τιθορέα-Δομοκός) υποτίθεται πως λειτουργεί αυτοματοποιημένα και με σύστημα σηματοδότησης-τηλεδιοίκησης που παρελήφθη και εγκαινιάστηκε μετά βαΐων και κλάδων μόλις πριν από 5 μήνες, τον Μάιο του 2022.
Στην ανακοίνωσή της η Πανελλήνια Ενωση Προσωπικού Ελξης (ΠΕΠΕ) χαρακτηρίζει τον δεύτερο αυτόν εκτροχιασμό (ο προηγούμενος στο Λιανοκλάδι) ως απόδειξη «ότι τίποτε δεν λειτουργεί καλά στον ελληνικό σιδηρόδρομο». «Ανοχή και υπομονή τέλος» τονίζουν στην ανακοίνωσή τους οι μηχανοδηγοί και κατηγορούν την πολιτική ηγεσία του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών ότι αρνείται τον διάλογο μαζί τους ώστε «να ακούσει την πραγματικότητα για την κατάσταση στη σιδηροδρομική υποδομή», αλλά και τους διευθυντές του ΟΣΕ που «αντί να εργαστούν για το καλό του ελληνικού σιδηροδρόμου, είτε συμμετέχουν σε συνέδρια ως εκλεγμένοι συνδικαλιστές είτε παρευρίσκονται σε δικαστήρια εναντίον μηχανοδηγών ως μάρτυρες κατηγορίας, ενώ γνωρίζουν τα πραγματικά αίτια των δυστυχημάτων».
