Το εργατικό ναυτικό δυστύχημα που έγινε πριν από μερικές μέρες μέσα στο λιμάνι της Πάτμου, κατά τη διάρκεια ρυμούλκησης του κρουαζιερόπλοιου «Azamara Journey», με αποτέλεσμα να χάσει τη ζωή του ο κυβερνήτης του ρυμουλκού «Ποθητός ΙΙΙ», Γιάννης Τρικοίλης από την Κάλυμνο, 45 χρόνων, πατέρας δύο παιδιών, έφερε στην επιφάνεια το κενό του νόμου που υπάρχει σε σχέση με τις ρυμουλκήσεις στην Ελλάδα και την ασφάλεια των πληρωμάτων των ρυμουλκών.
Ηδη από τη Δευτέρα στην κοινή συνέντευξη Τύπου που έδωσαν τα σωματεία που πραγματοποίησαν χθες την παμπειραϊκή απεργία, ο πρόεδρος της Πανελλήνιας Ενωσης Πληρωμάτων Ρυμουλκών και Ναυαγοσωστικών (ΠΕΠΡΝ), Ευστράτιος Γεωργάκης, αναφερόμενος στο δυστύχημα, είπε χαρακτηριστικά «έστειλαν μια βάρκα να τραβήξει ένα τεράστιο καράβι», εξηγώντας ότι όλα αυτά συμβαίνουν καθώς ο κανονισμός ασφάλειας για τα ρυμουλκά είναι παρωχημένος -ισχύει από το 1993 και από τότε μέχρι σήμερα έχουν αλλάξει πολλά πράγματα-, ενώ έκανε γνωστό ότι τον καινούργιο που προωθεί το υπουργείο Ναυτιλίας δεν τον γνωρίζουν καν οι εργαζόμενοι. Τέλος, επισήμανε ότι ο νόμος πρέπει να ξεκαθαρίζει και να καταγράφει λεπτομερώς και με ακρίβεια τους κανονισμούς ασφαλείας των ρυμουλκήσεων.
Ωστόσο ενδιαφέρον προκαλεί η ανακοίνωση που εξέδωσε χθες η Ενωση Πλοιοκτητών Ρυμουλκών, Ναυαγοσωστικών, Αντιρρυπαντικών Πλοίων Υποστήριξης Υπεράκτιων Εγκαταστάσεων, καθώς σε αυτήν τονίζεται ότι οι τεχνικές προδιαγραφές του συγκεκριμένου ρυμουλκού ήταν ανεπαρκείς για τη ρυμούλκηση ενός κρουαζιερόπλοιου αυτού του μεγέθους.
Παρωχημένη νομοθεσία
Γεγονός που, όπως σημειώνεται, καταδεικνύει το κενό που διέπει τις ρυμουλκήσεις στην Ελλάδα και τα τεράστια προβλήματα που ανακύπτουν σε σχέση με την ασφάλεια των ναυτικών, των πλοίων, των λιμενικών εγκαταστάσεων και την προστασία του θαλάσσιου περιβάλλοντος, εξαιτίας της παρωχημένης νομοθεσίας. Και γι’ αυτόν τον λόγο κρίνεται επιτακτική η ανάγκη της άμεσης έκδοσης του νέου Προεδρικού Διατάγματος που προωθεί το υπουργείο Ναυτιλίας.
Επισημαίνει τέλος ότι το δυστύχημα στην Πάτμο αναδεικνύει επίσης τις ευθύνες της ηγεσίας του υπουργείου Ανάπτυξης, το οποίο ενάντια ακόμα και στις Κοινοτικές Οδηγίες (κανονισμός 1084/2017) αρνήθηκε να εντάξει τον κλάδο στον νέο Αναπτυξιακό Νόμο για να δοθεί η δυνατότητα στα μέλη της Ενωσης να ανανεώσουν σταδιακά τον στόλο των ρυμουλκών τους, καθώς ο υπάρχων στόλος των ρυμουλκών στη χώρα μας χαρακτηρίζεται από τη μεγαλύτερη ηλικία και τη μικρότερη ελκτική δύναμη σε σχέση με τον ευρωπαϊκό.
Ανακοίνωση εξέδωσε και η δεύτερη Ενωση πλοιοκτητών ρυμουλκών (Πανελλήνια Ενωση Πλοιοκτητών-Εφοπλιστών Ρυμουλκών και Ναυαγοσωστικών Πλοίων «Αγιος Νικόλαος») η οποία, προκειμένου να αποφευχθεί η δημιουργία «γκρίζων εντυπώσεων» σε βάρος του κλάδου, όπως χαρακτηριστικά σημειώνει, διευκρινίζει ότι το συγκεκριμένο ρυμουλκό ήταν κατασκευασμένο το 2002, σε ένα από τα μεγαλύτερα ναυπηγεία της Ευρώπης. Αναφέρει, τέλος, ότι για τα αίτια και τις συνθήκες του δυστυχήματος αναμένουν το πόρισμα των αρμόδιων αρχών.
