Η δραματική κατάσταση στην οποία βρίσκονται οι αστικές συγκοινωνίες της Θεσσαλονίκης επιδεινώνεται καθημερινά, παρά τις υποσχέσεις για βελτίωση, παρά τα διαρκώς επαγγελλόμενα 180 «νέα» λεωφορεία –έστω μεταχειρισμένα, έστω «σαπάκια»– που ποτέ δεν έρχονται, ενώ τα 50 που θα έφερνε τον… Σεπτέμβριο ο δήμος από τη Λιψία βρίσκονται ακόμη στη γερμανική πόλη.
Και ο δήμαρχος Κωνσταντίνος Ζέρβας, που βρίσκεται στη Λιψία, φωτογραφήθηκε χθες με κάποια από τα λεωφορεία αυτά, κάνοντας γνωστό ότι ο δήμος «παρέλαβε» άλλα 13, ενώ ακόμη δεν μπήκαν σε κίνηση τα 5 που έφτασαν προ μηνός. Και το μόνο σίγουρο είναι ότι στο τέλος της χρονιάς ο ΟΑΣΘ θα αποσύρει 90 λεωφορεία αφού συμπλήρωσαν το όριο ζωής τους.
Οι πολίτες δείχνουν εξουθενωμένοι, οι δημόσιες συζητήσεις και αναφορές έχουν κοπεί «μαχαίρι» στα μέσα ενημέρωσης της πόλης, όλοι περιμένουν κάποιο διαφημιστικό ψίχουλο –σαν κι αυτά που ήδη έπεσαν στην πρώτη φάση της πανδημίας–, ο κόσμος στριμώχνεται χωρίς καμιά προφύλαξη, αλλά ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος του ΟΑΣΘ Γιώργος Σκόδρας έκανε δηλώσεις (voria.gr) λέγοντας ότι «με εξαίρεση τον συνωστισμό ο οποίος παρατηρείται κάποιες ώρες αιχμής και σε συγκεκριμένες γραμμές, όλη την υπόλοιπη μέρα στις περισσότερες λεωφορειακές γραμμές η πληρότητα των λεωφορείων είναι εξαιρετικά χαμηλή, ακόμη και κάτω του 10%». Και γι’ αυτό «οι ημερήσιες εισπράξεις σπανίως υπερβαίνουν τα 40.000 ευρώ. Αυτό σημαίνει ότι οι μηνιαίες εισπράξεις κυμαίνονται γύρω στο εκατομμύριο», ενώ το κόστος της μισθοδοσίας είναι περίπου τριπλάσιο.
Οταν, όμως, όπως καταγγέλλει ο επικεφαλής της ΔΑΣ-ΟΑΣΘ Νικήτας Τσαρίδης, «κάνω δρομολόγια στη γραμμή 14 (Ανω Τούμπα) που είναι γραμμή κορμού και οι πολίτες είναι «παστωμένοι» σε μονό λεωφορείο, πώς αλήθεια περιμένετε να σκεφτούν και να αντιδράσουν οι άνθρωποι;».
Μιλώντας μάλιστα στο «Κόκκινο Θεσσαλονίκης 91,4» σημειώνει ότι «τα 5 μεταχειρισμένα λεωφορεία της Λιψίας δεν έχουν περάσει ταξινόμηση, δεν έχουν κλιματιστικό –το κόστος του οποίου θα προστεθεί στην τιμή αγοράς– και έχουν μόνο δύο πόρτες, η μία από τις οποίες, του οδηγού, θα είναι κλειστή, άρα οι πολίτες θα ανεβοκατεβαίνουν μόνο από τη μία. Πόσο ασφαλές είναι αυτό; Θα απαντήσει κανείς;».
Καταγγελίες
Για την τραγική κατάσταση διαμαρτυρήθηκαν χθες στα γραφεία του ΟΑΣΘ μέλη εργατικών σωματείων και φοιτητικών συλλόγων, καταγγέλλοντας ότι «με τις τεράστιες ελλείψεις λεωφορείων-δρομολογίων, οδηγών και τεχνικών σε συνθήκες πανδημίας έχουν μετατραπεί σε υγειονομικές βόμβες» και τόνισαν ότι «δεν μας ξεγελάνε οι χάντρες και τα καθρεφτάκια για τους ιθαγενείς».
Κατήγγειλαν την είσοδο των ΚΤΕΛ στο συγκοινωνιακό έργο του νομού και ζήτησαν «αύξηση των δρομολογίων, ιδίως τις ώρες αιχμής, άμεση επισκευή όλων των οχημάτων, σύγχρονα, καινούργια οχήματα νέας τεχνολογίας, μείωση της τιμής των εισιτηρίων, επίταξη των ΚΤΕΛ και άλλων ιδιωτικών μέσων για την κάλυψη έκτακτων αναγκών και δωρεάν μετακίνηση των εργαζομένων και των μαθητών τις ώρες που μετακινούνται από και προς τη δουλειά και τα σχολεία».
Το άσχημο σκηνικό συμπληρώθηκε προχθές με τον θάνατο από ανακοπή ενός 50χρονου εργαζομένου του ΟΑΣΘ στο αμαξοστάσιο της Σταυρούπολης. Δριμύ κατηγορώ εναντίον της διοίκησης εξαπέλυσε η ΔΑΣ, καταγγέλλοντας πως την ώρα που έχασε τις αισθήσεις του ο εργαζόμενος, κανείς από τους δύο γιατρούς εργασίας δεν βρισκόταν στον χώρο, αφού «δεν το προέβλεπε το ωράριο εργασίας τους καθώς η παρουσία των γιατρών στα αμαξοστάσια του ΟΑΣΘ είναι περιοδική, δηλαδή κάποιες μέρες της εβδομάδας στο ένα και κάποιες άλλες στο άλλο». Το περιστατικό γίνεται δραματικότερο αν σκεφτεί κανείς ότι στο αμαξοστάσιο υπήρχε απινιδωτής, ο οποίος σ’ αυτή την περίπτωση δεν χρησιμοποιήθηκε…
