Δίπορτα αστικά και ημιαστικά λεωφορεία από το ΚΤΕΛ Ζακύνθου και αρθρωτά από το αστικό ΚΤΕΛ Πάτρας με συνολικά 25 οδηγούς είναι ήδη στην Αθήνα, για να καλύψουν προσωρινά από σήμερα δύο δρομολόγια στην ευρύτερη περιοχή της Πάρνηθας (γραμμές 504 και 740), τρόπος του λέγειν προσωρινά αφού ο σχεδιασμός είναι να κυκλοφορήσουν στην Αττική τουλάχιστον μέχρι το τέλος της χρονιάς. Μέχρι να βρεθεί αμαξοστάσιο μαθαίνουμε ότι διανυκτερεύουν στο Ολυμπιακό Κέντρο Πάλης στα Ανω Λιόσια.
Τοπικά ΜΜΕ της Πάτρας αποδίδουν σε πρόταση από τον Οργανισμό Αστικών Συγκοινωνιών Αθήνας, την ιδέα να έρθουν στην Αθήνα τα λεωφορεία των ΚΤΕΛ, σημειώνοντας μάλιστα ότι η εκμίσθωση 12 μεγάλων λεωφορείων τύπου «φυσαρμόνικας» θα είναι «σημαντική ανάσα» στα οικονομικά του τοπικού αστικού ΚΤΕΛ (με τίτλους όπως «Μάννα εξ ουρανού») και ότι η διοίκηση του Αστικού ΚΤΕΛ έχει προτείνει σε εργαζόμενους που έχει σε αναστολή από το διάστημα της καραντίνας να πάνε να εργαστούν έως το τέλος του έτους στην Αθήνα» -παρότι άλλα ΜΜΕ τονίζουν ότι τα λεωφορεία αυτά λείπουν ήδη από τη γραμμή που εξυπηρετεί το Πανεπιστήμιο (και το Νοσοκομείο Ρίου), αναγκάζοντας τους φοιτητές να στοιβάζονται σαν τις… σαρδέλες, σε δρομολόγια που πραγματοποιούνται κάθε μισή ώρα.
Στην πραγματικότητα βέβαια, η λίστα… διπλοελέγχθηκε από την Ομοσπονδία των ΚΤΕΛ (το καταγράφουμε για όσους «αποκλείστηκαν» από το πάρτυ). Πάντως, όσο περνούν οι ώρες, φουσκώνει η λίστα με τα περιφερειακά ΚΤΕΛ που φτάνουν στην Αθήνα για να αναλάβουν δρομολόγια. Εκτός από της Λάρισας, της Πάτρας και της Ζακύνθου, προστέθηκαν 4 αρθρωτά λεωφορεία από Χανιά, κάποια ακόμη από την Ανατολική Μακεδονία, ενώ μαθαίνουμε ότι δεν θα μπορούσε να λείψει ούτε η Αρκαδία -κάποια από αυτά με οδηγούς σε… αναστολή σύμβασης.
Οι πρώτες αλλαγές
Η παραχώρηση των περιφερειακών γραμμών ξεκινά σήμερα από τις γραμμές 504 (Ολυμπιακό Χωριό – ΣΚΑ – Αχαρναί – Αγ. Αννα) και 740 (Θρακομακεδόνες – Δεκελείας – Κηφισιά), για τις οποίες ο ΟΑΣΑ σημειώνει ότι η προσθήκη λεωφορείων θα μειώσει τους χρόνους μεταξύ των δρομολογίων κατά 5 λεπτά και 17,5 λεπτά, αντίστοιχα.
Με τα λεωφορεία και τους οδηγούς που θα απελευθερωθούν από τις δυο πρώτες γραμμές, θα ενισχυθούν γραμμές με υψηλή επιβατική κίνηση στο κέντρο της Αθήνας: 732 (Αγ. Φανούριος – Χαλκοκονδύλη), Α8 (Πολυτεχνείο – Ν. Ιωνία – Μαρούσι), 235 (Ζωγράφου – Ακαδημία) και 220-221 (Α. Ιλίσια – Ακαδημία).
Αντίστοιχα, από τη Δευτέρα 5 Οκτωβρίου θα παραχωρηθούν στα ΚΤΕΛ οι γραμμές 123 (Σαρωνίδα – Ανάβυσσος – Παλαιά Φώκαια), 171 (Στ. Μετρό Ελληνικό – Βάρκιζα), 323 (Αγ. Νικόλαος – Αγ. Κυριακή – Βραυρώνα), 326 (Στ. Κάντζας – Σπάτα – Αρτεμις), 310 (Μαραθώνας – Νέα Μάκρη – Ραφήνα) και 330 (Κορωπί – Αγ. Μαρίνα), με αντίστοιχη ενίσχυση γραμμών του κέντρου της Αθήνας.
Ο εξοπλισμός των «νέων» λεωφορείων με συστήματα τηλεματικής και ηλεκτρονικού εισιτηρίου θα γίνει σταδιακά.
Αντιδράσεις
«Η συγκοινωνία εάλω» σημειώνει σε πρόσφατη ανακοίνωσή της η Ομοσπονδία Συνδικάτων Μεταφορών. Ο πρόεδρος της Ομοσπονδίας, Θέμης Αμπλάς, τονίζει στην «Εφ.Συν.» ότι η είσοδος ιδιωτών και η μίσθωση λεωφορείων είναι προπομπός ξεπουλήματος του κοινωνικού αγαθού και ιδιωτικοποίησης της δημόσιας συγκοινωνίας.
Θεωρεί αποσπασματική και κοστοβόρα την προσωρινή κυκλοφορία λεωφορείων από άλλα αστικά ΚΤΕΛ, η οποία επιπλέον θα αποδυναμώσει περαιτέρω τη συγκοινωνία στην επαρχία, ενώ επιμένει ότι υπάρχει δυνατότητα άμεσης επισκευής με μικρό κόστος έως και 500 λεωφορείων και τρόλεϊ που παραμένουν παροπλισμένα. «Εάν τα είχαν επισκευάσει την περίοδο της καραντίνας, σήμερα δεν θα είχαμε αντιδράσεις πολιτών για συνωστισμό, ώστε να δρομολογηθεί η είσοδος ιδιωτών στις αστικές συγκοινωνίες» συμπληρώνει.
