Δεν φτάνει να ζεις μια απαράδεκτη κατάσταση, πρέπει να… το αποδεικνύεις κιόλας. Και τα στοιχεία για τις συγκοινωνίες της Θεσσαλονίκης στραπατσάρουν το επικοινωνιακό ρετουσάρισμα που επιχειρούν η κυβέρνηση και ο ΟΑΣΘ. Με μόνο 177 λεωφορεία στο πολεοδομικό συγκρότημα, δεν μπορεί κάποιος να μιλά.
Κι αν μέχρι τώρα έλειπε η επεξεργασία των δεδομένων, αυτήν την έκανε η παράταξη του Δήμου Θεσσαλονίκης «Πόλη Ανάποδα – Δύναμη Ανατροπής», δημιουργώντας πρόγραμμα που παρακολουθεί ανά δεκάλεπτο τα στοιχεία που δίνει ο ίδιος ο ΟΑΣΘ διαμέσου της τηλεματικής. Ετσι προέκυψε ότι από τον Ιανουάριο του 2020 ώς τον Μάιο είναι ορατή η συνεχόμενη πτώση του αριθμού λεωφορείων στο εντυπωσιακό ποσοστό του… 23,2%! Ειδικότερα το διάστημα από την άρση της απαγόρευσης κυκλοφορίας (4/5/2020) ώς χθες, παρά την ανάγκη για περισσότερα δρομολόγια για αποφυγή του συνωστισμού, στην πόλη κυκλοφορούν καθημερινά μόλις 177 οχήματα.
Σύμφωνα με τον επικεφαλής της παράταξης, Αντώνη Γαζάκη, στην πόλη κυκλοφορούσαν περίπου από 250 ώς 150 στο διάστημα της απαγόρευσης κυκλοφορίας και, όπως σχολίασε, «πέρα από αυτά, υποθέτουμε ότι υπάρχει και ένα ποσοστό οχημάτων σε αναμονή στις αφετηρίες, το οποίο όμως δεν αλλάζει δραματικά τα δεδομένα. Αν μετά τη σημερινή παρουσίαση ο ΟΑΣΘ θελήσει να τα διαψεύσει, θα πρέπει ταυτόχρονα να ομολογήσει ότι δεν δουλεύει το σύστημα τηλεματικής, για το οποίο δηλώνει τόσο υπερήφανος». Και αν αναλογιστεί κανείς τον δεδομένο συνωστισμό στα λεωφορεία, γίνεται λογικό και καίριο το σχόλιο για την κυβέρνηση που «από τη μία επιτίθεται με ΜΑΤ σε νέους που απλά κάθονται σε ελεύθερους χώρους και από την άλλη αναγκάζει τους επιβάτες να στριμώχνονται σε όλο και λιγότερα, όλο και πιο γερασμένα λεωφορεία. Είναι βαθιά προσβλητικό για την κοινωνία της Θεσσαλονίκης, η κυβέρνηση, η διοίκηση του ΟΑΣΘ κι η διοίκηση του δήμου να προσπαθούν να την καθησυχάσουν εδώ και έναν χρόνο μόνο με ψέματα».
Για την παράταξη, η πολυδιαφημισμένη σύμβαση ΟΑΣΘ – ΚΤΕΛ, «η ιδιαίτερη αυτή μορφή ιδιωτικοποίησης -που ξεκίνησε με την προηγούμενη κυβέρνηση- έκανε τα πράγματα ακόμα χειρότερα, αφού κατακερματίζει το έργο του ΟΑΣΘ, ενώ έγινε με απευθείας ανάθεση, χωρίς καμία διαφάνεια». Επιπλέον, αν και αγοράστηκαν 120 λεωφορεία, βγαίνουν σε κίνηση 30 ώς 46 το μέγιστο! Ετσι, σύμφωνα με τον κ. Γαζάκη, συνολικά τα λεωφορεία που κυκλοφορούν στην πόλη και περιαστικά έχουν μειωθεί από τον Ιανουάριο ώς σήμερα κατά 38,5%.
Σφοδρή, πολυεπίπεδη και κάθετη η αντίδραση της παράταξης στην αγορά 50 μεταχειρισμένων λεωφορείων από τον Δήμο Θεσσαλονίκης αφού, αν τα χρήματα από τα ανταποδοτικά τέλη περισσεύουν, «θα μπορούσε η διοίκηση να τα αφαιρέσει από δημοτικά τέλη της επόμενης χρονιάς, απαλλάσσοντας τους άνεργους και μειώνοντάς τα κατά 50% στα σπίτια των φτωχών».
Ο παρευρισκόμενος Γιάννης Λαθήρας, σύμβουλος με την παράταξη «Η Πόλη Αλλιώς» στον Δήμο Νεάπολης-Συκεών, συνόψισε την κατάσταση στις δυτικές συνοικίες της Θεσσαλονίκης όπου «η μόνη κανονικότητα στην οποία επέστρεψε η πόλη -όπως με ειρωνεία απευθύνθηκε χθες ο πρωθυπουργός στους απολυμένους της 3Κ- είναι αυτή των άθλιων συγκοινωνιών, ένα ατέλειωτο μαρτύριο με στοιβαγμένους επιβάτες» και προανήγγειλε κινητοποιήσεις μέσα στον Ιούνιο.
-320x213.png)
