Κίνηση μπροστά

Είναι όμορφη, ελκυστική, φρέσκια, εντυπωσιακή και ήρθε στην Ελλάδα. Για να μαγέψει το κοινό της και να πείσει ακόμη και εκείνους που την απαρνιούνται. Η τρίτη γενιά του μοντέλου αποκαλύπτει τη νέα αρχιτεκτονική της BMW με μετάδοση κίνησης στους εμπρός τροχούς.

Η σειρά 1, ένα αναμφισβήτητα όμορφο αυτοκίνητο, διατίθεται αποκλειστικά ως πεντάθυρο, ενώ είναι σε σύγκριση με την απερχόμενη γενιά κατά 5 χλστ. πιο κοντό στο μήκος (4.319 χλστ.), πιο πλατύ κατά 34 χλστ. (1.799 χλστ.) αλλά και πιο ψηλό κατά 13 χλστ. (1.434 χλστ.), την ώρα που το μεταξόνιο μειώθηκε στα 2.670 χλστ., κοντύτερο κατά 20 χλστ.

Και όμως, οι χώροι, που πολλοί τους φοβούνται σε τούτη την κατηγορία, είναι αυξημένοι. Το εντελώς νέο ποιοτικό και εργονομικό εσωτερικό συνδυάζεται με καλύτερους χώρους, ειδικά πίσω. Εκεί, στα γόνατα και στα κεφάλια υπάρχουν +33 και +13 χλστ. αντίστοιχα, ενώ ο διαθέσιμος χώρος στις αποσκευές έχει αυξηθεί κατά 20 λίτρα, 380 λίτρα τώρα πια.

Οι υποψήφιοι αγοραστές μπορούν να επιλέξουν ανάμεσα σε τρεις diesel και δύο βενζινοκίνητες εκδόσεις, από 116 έως και 306 ίππους. Είναι οι 116d (1.5 με 116 ίππους και ροπή 270 Nm), 118d (2.0 με 150 ίππους και 350 Nm) και 118i (1.5 με 140 ίππους και 220 Nm) που εξοπλίζονται με μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων.

Οι 116d και 118i προαιρετικά διατίθενται και με το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη Steptronic 7 σχέσεων και η 118d με το Steptronic 8 σχέσεων. Η κορυφαία της γκάμας είναι η επιβλητική M135i xDrive, με τον δίλιτρο κινητήρα των 306 ίππων και τα 450 Nm.

Οι τιμές για την εισαγωγική έκδοση βενζίνης, την 118i των 140 ίππων, ξεκινούν από τα 26.125 ευρώ, πιο χαμηλά δηλαδή από το απερχόμενο μοντέλο.

Αυτήν ακριβώς οδηγήσαμε. Το νέο «πρόσωπο» της BMW Σειράς 1 με μια φρέσκια εκδοχή των θρυλικών χαρακτηριστικών BMW, εντυπωσιάζει με την πρώτη ματιά. Η χαρακτηριστική μάσκα BMW είναι τώρα μεγαλύτερη και πολύ πιο επιβλητική. Για πρώτη φορά στη σειρά του μοντέλου τα δύο «νεφρά» τώρα συγχωνεύονται στο κέντρο. Τα πλευρά ξεχωρίζουν κυρίως με το γνώριμο –και ευδιάκριτο– ρύγχος καρχαρία.

Τα στοιχεία που προσδιορίζουν την πίσω όψη είναι το φαρδύ κάτω τμήμα και η κλίση προς τα πάνω. Αυτό δημιουργεί μια εντυπωσιακή γραμμή ώμου, που προάγει την αίσθηση στιβαρότητας. Τα φαρδιά πίσω φώτα δύο τμημάτων επιτείνουν αυτή την εντύπωση με το κομψό και μοντέρνο στιλ τους. Το εσωτερικό είναι πολύ πιο ευρύχωρο από της προκατόχου της, κυρίως στο πίσω τμήμα.

Η πρόσβαση στην καμπίνα είναι ευκολότερη και το πίσω τμήμα προσφέρει 19 χλστ. έξτρα χώρο για το κεφάλι σε συνδυασμό με τη συρόμενη πανοραμική ηλιοροφή που ανοίγει προς τα έξω. Οι πίσω επιβάτες απολαμβάνουν επίσης +13 χλστ. επιπλέον στην περιοχή των αγκώνων, ενώ η αντίστοιχη αύξηση για τον οδηγό και τον συνοδηγό είναι +42 χλστ.

Στα μέσα να τονίσω και ότι η τελευταία έκδοση του iDrive έχει επανασχεδιαστεί και είναι βελτιωμένη. Ο χειρισμός του γίνεται είτε από την οθόνη αφής είτε από τον περιστροφικό διακόπτη είτε από το εξελιγμένο σύστημα φωνητικής αναγνώρισης. Συνολικά, ένα εύχρηστο και λειτουργικό infotainment για επιβάτες από 7 έως 87 ετών. Τσεκαρισμένο!

Η τρίτη γενιά της BMW Σειράς 1 σηματοδοτεί το ντεμπούτο της προηγμένης αρχιτεκτονικής με μετάδοση κίνησης στους εμπρός τροχούς. Ιεροσυλία, θα πείτε. Εξαρτάται πώς το βλέπει κανείς. Για τους σκληροπυρηνικούς θιασώτες της BMW, πιθανόν να είναι. Το αποτέλεσμα, όμως, είναι μια δυναμική συμπεριφορά – σημείο αναφοράς στην κατηγορία. Η γεωμετρία της θέσης οδήγησης παραμένει ίδια και είναι εξαιρετική όπως και η εργονομία.

Σημαντική βελτίωση έχει γίνει στον τομέα της άνεσης που δεν έχει καμία σχέση με το παρελθόν. Η καμπίνα επιβατών έχει καλή ηχομόνωση. Οι αναρτήσεις ανταποκρίνονται επάξια στον διπλό ρόλο που έχουν αναλάβει, στο να απορροφούν δηλαδή τις ανωμαλίες του δρόμου από τη μία και να χαρίζουν δυναμισμό στο αυτοκίνητο από την άλλη. Ολες οι εκδόσεις του μοντέλου διαθέτουν σύστημα πολλαπλών συνδέσμων στον πίσω άξονα.

Ο τρικύλινδρος κινητήρας τα καταφέρνει περίφημα και το τυπικό γρύλισμα γίνεται αισθητό μόνο με τέρμα γκάζι. Πρόκειται για έναν κινητήρα με ροή στο ανέβασμα των στροφών, με καλή απόκριση χαμηλά και μεγάλο κέφι στα ψηλά. Βενζίνης γαρ και με αρκετά άλογα, θέλει τα 8,5 λ. για τα 100 χλμ.

Στο αυτοκίνητο της δοκιμής, συνδυαζόταν με το 7άρι διπλού συμπλέκτη που σίγουρα έχει πολλά προσόντα. Σε καθημερινή χρήση είναι απαλό στη λειτουργία του προς όφελος της άνεσης αλλά μεταμορφώνεται σε ένα γρήγορο και ακριβές κιβώτιο στη σπορ οδήγηση.