Αφαντα τα νέα λεωφορεία για τη Θεσσαλονίκη

Βασιλιάς –των ελεεινών συγκοινωνιών– χωρίς διάδοχο στέφθηκε ο ΟΑΣΘ με την ευγενική χορηγία του υπουργείου Μεταφορών και Υποδομών, η τροπολογία του οποίου το βράδυ της περασμένης Παρασκευής ανήγγειλε με κάθε επισημότητα στους Θεσσαλονικείς ότι τα επόμενα τρία χρόνια –τουλάχιστον– θα βιώνουν το ίδιο ακριβώς συγκοινωνιακό μαρτύριο που ζουν σήμερα.

Αφωνοι οι φορείς της πόλης, όσοι μέχρι χθες ούρλιαζαν στα κεραμίδια, που τώρα υποδύονται ότι δεν καταλαβαίνουν με την τροπολογία, η οποία επισημοποιεί μια ολόκληρη τριετία ταλαιπωρίας χωρίς διέξοδο ή έστω μια ελπίδα. Και είναι δύο φορές εντυπωσιακό το σκηνικό, δεδομένου ότι τούτη η τροπολογία είναι που επισημοποιεί με εκκωφαντικό τρόπο την παραδοχή ότι και το Μετρό δεν έχει πλέον ορίζοντα κατασκευής, παραπέμπεται σε ένα απροσδιόριστο μέλλον.

Εσχατο, αλλά όχι τελευταίο, το γεγονός ότι η κυβέρνηση διά της τροπολογίας λέει καθαρά πως πρόθεσή της μετά την παρέλευση της τριετίας δεν είναι μόνο η ιδιωτικοποίηση των λεωφορειακών γραμμών αλλά και του Μετρό.

Πολλοί ήταν αυτοί που ανέμεναν –και ως εκ τούτου ανήγγελλαν τις προηγούμενες μέρες στηριγμένοι πάντα «σε… πληροφορίες»– ότι τουλάχιστον θα υπήρχε μια αναφορά σε μαζική αγορά καινούργιων λεωφορείων, εκατοντάδων μάλιστα, αλλά, φευ, προκρίθηκε η δυνατότητα ενοικίασης μεταχειρισμένων λεωφορείων ηλικίας έως 15 ετών.

Θα αναλύουμε για καιρό τις συνέπειες της τροπολογίας, αλλά όχι μόνο παρατείνεται η εκκαθάριση του ΟΑΣΘ για 3 χρόνια –σύμφωνα με τον ισχύοντα νόμο 4482/2017 στις 3 Δεκεμβρίου 2021 έληγε τυπικά το καθεστώς της εκκαθάρισης εν λειτουργία και όλα τα περιουσιακά στοιχεία του Οργανισμού θα μεταφέρονταν στην ΑΣΥΘ– αλλά καταργείται το διάδοχο σχήμα, δηλαδή η ΑΣΥΘ.

Η κατάργηση διά νόμου της ΑΣΥΘ, η οποία υποτίθεται ότι θα αναλάμβανε όλο το συγκοινωνιακό έργο (τον ΟΑΣΘ και το Μετρό) στο πολεοδομικό συγκρότημα της Θεσσαλονίκης, επιβεβαιώνει ότι αυτό που η κυβέρνηση αποφάσισε είναι μια τριετία ταλαιπωρίας για τους Θεσσαλονικείς, στους οποίους υπόσχεται ότι θα ιδιωτικοποιήσει τις λεωφορειακές γραμμές, γι’ αυτό και δεν αγοράζει νέα λεωφορεία. Γι’ αυτό και επικαιροποιεί την εκχώρηση των 25 περιαστικών γραμμών στο ΚΤΕΛ, διευρύνοντας, ξεχειλώνοντας καλύτερα, τη δίοδο που είχε ανοίξει η προηγούμενη κυβέρνηση και διοίκηση του ΟΑΣΘ που είχαν ιδιωτικοποιήσει 5 απομακρυσμένες γραμμές του νομού. Παράλληλα αναγγέλλει ότι το Μετρό όχι μόνο θα καθυστερήσει, αλλά και όταν ολοκληρωθεί όλα δείχνουν ότι θα το αναλάβουν κι αυτό ιδιώτες.

«Μαύρη Παρασκευή»

Τι λέει ακόμη η τροπολογία; Οτι ο ΟΣΕΘ (Οργανισμός Συγκοινωνιακού Εργου Θεσσαλονίκης) μένει ουσιαστικά χωρίς αρμοδιότητες, ο ΟΑΣΘ που θα βρίσκεται στην «εντατική» μπορεί να κάνει ό,τι θέλει. Διόλου υπερβολικά ο βουλευτής Θεσσαλονίκης του ΣΥΡΙΖΑ Γιάννης Αμανατίδης έκανε λόγο για «Μαύρη Παρασκευή», ενώ σε κοινή δήλωσή τους ο Χρήστος Σπίρτζης, τομεάρχης Εσωτερικών, και η Πέτη Πέρκα, αναπληρώτρια τομεάρχης Μεταφορών, θυμίζουν ότι «ο ΑΣΥΘ προβλεπόταν να είναι ο νέος φορέας που θα διαδεχόταν τον ΟΑΣΘ, απαλλαγμένος από τα βάρη του παλιού ΟΑΣΘ», σημειώνουν ότι «στην πραγματικότητα η κυβέρνηση θέλει μια επιστροφή στον παλιό ΟΑΣΘ των ελλειμμάτων, της διαφθοράς» διότι «μετά τις “τακτοποιήσεις” ημετέρων και καθόλου άριστων στις διοικήσεις των νοσοκομείων η κυβέρνηση σπεύδει να “τακτοποιήσει” και τα δεκάδες ρουσφέτια στελεχών της στον πολύπαθο ΟΑΣΘ» και τονίζουν ότι «η τροπολογία αποκαλύπτει πως δεν υπάρχει καμία πρόθεση να τηρηθεί το χρονοδιάγραμμα για τη λειτουργία του Μετρό στη Θεσσαλονίκη».