Σε ακύρωση του διαγωνισμού για τα ηλεκτρονικά διόδια των αυτοκινητόδρομων προχωρά η πολιτική ηγεσία του υπουργείου Υποδομών. Η διαδικασία είχε ολοκληρωθεί στα τέλη Ιουνίου με ανάδειξη προσωρινού αναδόχου, αλλά στη συνέχεια και οι δύο τελικοί διεκδικητές του έργου, με προϋπολογισμό 400 εκατ. ευρώ, κατέθεσαν προσφυγές στο ΣτΕ.
Το δικαστήριο πριν από λίγες ημέρες έκανε δεκτά τα αιτήματα για λήψη ασφαλιστικών μέτρων που είχαν υποβάλει και οι δύο όμιλοι, ενώ αποφάσισε να «παγώσουν» οι διαδικασίες υπογραφής της σύμβασης ώς την κύρια εκδίκαση της υπόθεσης.
Προσωρινός ανάδοχος του διαγωνισμού είχε κηρυχθεί τον Ιούνιο η κοινοπραξία Ακτωρ-Intrakat-Intrasoft-Autostrade έναντι του σχήματος Μυτιληναίος-Nusz, που ήρθε δεύτερο. Σύμφωνα με πληροφορίες που είχαν γίνει τότε γνωστές, η κοινοπραξία που επικράτησε προσέφερε πολύ μικρότερη έκπτωση (10,01%, έναντι 30,72% της δεύτερης), αλλά στον συγκεκριμένο διαγωνισμό βαρύνουσα σημασία είχε η τεχνική προσφορά, που συγκέντρωνε το 80% της βαθμολογίας, έναντι της οικονομικής που είχε το υπόλοιπο 20%.
Ο σημερινός υπουργός Κώστας Αχ. Καραμανλής, μιλώντας σε δημοσιογράφους, προανήγγειλε την ακύρωση του διαγωνισμού και την προκήρυξη νέου, με χαμηλότερο προϋπολογισμό και νέο σύστημα πιστοποίησης του διοδίου, το οποίο θα οριστικοποιηθεί σε έξι μήνες και θα προχωρήσει σε συνεργασία με το υπουργείο Ψηφιακής Πολιτικής.
Ενημέρωσε επίσης ότι οι παραχωρησιούχοι των αυτοκινητόδρομων έχουν ήδη συμφωνήσει σε σύστημα διαλειτουργικότητας, που θα επιτρέπει στους οδηγούς να κινούνται σε όλους τους αυτοκινητόδρομους με διόδια με ένα e-pass. Σήμερα υπάρχει ένα σύστημα που είναι συμβατό με τα συστήματα χρέωσης σε Αττική οδό, Ολυμπία οδό (Ελευσίνα-Πάτρα), Μορέα (Κόρινθος-Τρίπολη-Καλαμάτα), αυτοκινητόδρομο Αιγαίου (Σκάρφεια-Κλειδί) και τη γέφυρα Ρίου-Αντιρρίου. Αλλο e-pass χρειάζεται για όσους κινούνται στη Νέα Οδό (Μεταμόρφωση Αττικής-Σκάρφεια Φθιώτιδας) και στην Ιόνια Οδό (Αντίρριο-Γιάννενα).
Την αντίθεσή του στην ακύρωση του διαγωνισμού εξέφρασε ο πρώην υπουργός Χρήστος Σπίρτζης, με δηλώσεις του στην «Εφ.Συν.». Τόνισε ότι τα ηλεκτρονικά διόδια διασφαλίζουν τα συμφέροντα του Δημοσίου, το οποίο δεν διαθέτει σήμερα σύστημα άμεσης ενημέρωσης για τα έσοδα των παραχωρησιούχων.
Θεσπίζει επίσης τη δικαιότερη χρέωση, ανάλογα με τα χιλιόμετρα που διανύει ένα όχημα, και ήταν η λύση στην πολύχρονη άρνηση των διαχειριστών των αυτοκινητόδρομων να προχωρήσουν στη διαλειτουργικότητα, όπως επιβάλλουν οι ευρωπαϊκοί κανονισμοί.
