Μετρό Θεσσαλονίκης: Πώς μεθοδεύεται η νέα καθυστέρηση

Το Μετρό Θεσσαλονίκης θα προχωρήσει όπως και…. η μετονομασία του σταθμού «Ευαγγελισμός»; Ούτε είκοσι τέσσερις ώρες δεν κρατήθηκε πάντως ο Νίκος Ταχιάος. Διότι μπορεί προχθές στην ανακοίνωσή του για τη μετονομασία του σταθμού Μετρό «Ευαγγελισμός» σε «Μπακογιάννη» να κατέληγε λέγοντας ότι «δεν πρόκειται να απαντήσω σε τίποτε και κανέναν για το γεγονός, ούτε να μπω σε θεωρητική συζήτηση για τις ονοματοδοσίες», χθες όμως δεν απέφυγε το σχόλιο «η δουλειά μας είναι να κάνουμε μετρό, όχι βαφτίσια»!

Τον εαυτό του αφορούσε το σχόλιο ή άλλους, ο καθένας μπορεί να υποθέτει ό,τι θέλει, όπως και για τον τελικό χρόνο λειτουργίας του Μετρό Θεσσαλονίκης.

Οι δηλώσεις για τα «βαφτίσια» έγιναν ενώ ο πρόεδρος της «Αττικό Μετρό» μαζί με τον διευθύνοντα σύμβουλο, Νίκο Κουρέτα, πραγματοποιούσαν ενημερωτική επίσκεψη στους σταθμούς του Μετρό Θεσσαλονίκης, στο αμαξοστάσιο της Πυλαίας, άλλους σταθμούς της βασικής γραμμής αλλά και της γραμμής Καλαμαριάς.

«Μουσαμάδες» πάντως δεν εντοπίζονται στις σχετικές φωτογραφίες, όμως ο κ. Ταχιάος μετέθεσε τη δοκιμαστική λειτουργία σε χρόνο που δεν προσδιόρισε, ενώ μετέθεσε την ετοιμότητα (;) της βασικής γραμμής στο… 2022, αφού προφανώς είναι κοντύτερα στο 2023, χρονιά για την οποία είχε μεταθέσει τη λειτουργία του έργου ο πρωθυπουργός Κωνσταντίνος Μητσοτάκης κατά τα εγκαίνια της ΔΕΘ.

Το ξεκαθάρισε

«Σημασία έχει η επιτάχυνση του έργου έτσι ώστε να πετύχουμε τα χρονοδιαγράμματα που έχουν τεθεί», δήλωσε ο κ. Ταχιάος, σημειώνοντας ότι «η βασική γραμμή δεν πρόκειται να είναι έτοιμη με ή χωρίς τον σταθμό Βενιζέλου μέχρι το 2022. Αυτό πρέπει να είναι εντελώς ξεκάθαρο».

Μπορεί ο κ. Ταχιάος να προσπαθεί να εμφανίσει κάποια στοιχεία ως «ξεκάθαρα», αλλά μάλλον το αντίθετο καταφέρνει, κι αυτό φυσικά επιτυγχάνεται λόγω της απόφασης να φύγουν τα αρχαία από τον σταθμό Βενιζέλου.

Ο ίδιος στις πρώτες δηλώσεις υποστηρίζει ότι «είναι πολλά στοιχεία που μετακινούν το χρονοδιάγραμμα. Δεν είναι επιλογή που συνδέεται με τη Βενιζέλου», αλλά ακόμη και κάποιος παντελώς ανίδεος αντιλαμβάνεται ότι η απόφαση για ξήλωμα των αρχαίων σημαίνει ανοιχτό όρυγμα στη Βενιζέλου, πράγμα που απαγορεύει κάθε δρομολόγιο πέρα από τον σταθμό αυτό.

Την ίδια στιγμή πάντως ο κ. Κουρέτας δήλωνε χθες ότι «στόχος μας είναι να προχωρήσουμε στην ολοκλήρωση της βασικής γραμμής του στο χρονοδιάγραμμα που έχει τεθεί».

Το οποίο χρονοδιάγραμμα όριζε στα μέσα του 2020 δοκιμαστική λειτουργία και εμπορική στο 2021. Πώς μετατίθεται η λειτουργία δύο χρόνια αργότερα, στο 2023, είναι πρόβλημα το οποίο κάπως πρέπει να λύσουν οι σημερινοί διοικούντες.

Πολύ περισσότερο όταν για τον σταθμό Βενιζέλου ο κ. Ταχιάος χθες αρχικά δήλωσε πως «είναι νωρίς να μιλήσουμε για Βενιζέλου. Αυτό που ξέρουμε είναι ότι μέσα στην εβδομάδα ξεκινά η σκυροδέτηση της πλάκας της Εγνατίας στο κομμάτι της νότιας πλευράς».

Λίγο αργότερα, στον σταθμό της Αγίας Σοφίας, είπε να γίνει σαφέστερος: «Δεν έχει παρθεί απόφαση από τη σημερινή διοίκηση της «Αττικό Μετρό» ή από την κυβέρνηση ότι παρατείνεται το έργο για να γίνει ο σταθμός της Βενιζέλου. Εχει αποφασιστεί ότι ο σταθμός Βενιζέλου θα πρέπει να κατασκευαστεί στο ίδιο χρονοδιάγραμμα, στο οποίο οδηγείται αναγκαστικά το έργο. Ετσι όπως το παραλαμβάνουμε σήμερα, εκ των πραγμάτων δεν μπορεί να παραδοθεί για λειτουργία στην πόλη πριν από τα τέλη του 2022. Αντί να μεταφέρουμε την κατασκευή του σταθμού Βενιζέλου στο απώτερο μέλλον, με μεγάλη πιθανότητα να μην κατασκευαστεί ποτέ, κάτι που θα είναι καταστροφικό για το έργο, αυτό που προσπαθούμε είναι να φέρουμε πιο μπροστά τον χρόνο λειτουργίας του έργου»(;).

Εφόσον όμως όλα αυτά συμβαίνουν παραλλήλως, τα τεχνικά ερωτήματα –χωρίς να υπολογίζονται οι χρόνοι για τις απαραίτητες εγκρίσεις από τα κρατικά όργανα ή νομικά κωλύματα που θα προκύψουν από προσφυγές όσων επιθυμούν την παραμονή των αρχαιοτήτων– πληθαίνουν σαν την άμμο με την οποία είναι σκεπασμένα τώρα τα αρχαία.

Συλλογή υπογραφών

Με ψήφισμά του ο Σύλλογος Ελλήνων Αρχαιολόγων ζητά την υπογραφή των πολιτών στο διαδικτυακό ψήφισμα της Κίνησης Πολιτών Θεσσαλονίκης για την προστασία της πολιτιστικής κληρονομιάς και καλεί «όλους τους πολίτες, τους φορείς της πόλης, καθώς και τους επιστημονικούς φορείς να ταχθούν στο πλευρό μας για την προστασία και διατήρηση του μοναδικού αυτού μνημείου κατά χώραν, εφαρμόζοντας τη μελέτη που ήδη υπάρχει για να μην επιστρέψει το έργο του Μετρό Θεσσαλονίκης πολλά χρόνια πίσω. Αλλες αβέβαιες λύσεις θα καθυστερήσουν και άλλο το έργο και θα αποβούν εν τέλει σε βάρος του μνημείου και της πόλης».

Ο ΣΕΑ θυμίζει ότι «η εξαγγελία του πρωθυπουργού επαναφέρει μια κατασκευαστική πρόταση η οποία στο παρελθόν είχε προκαλέσει πλήθος αντιδράσεων τόσο στην Ελλάδα όσο και στο εξωτερικό και είχε τελικά απορριφθεί με την ομόφωνη γνωμοδότηση του ΚΑΣ και τη συνακόλουθη έκδοση υπουργικής απόφασης (2017), με την οποία επισφραγίστηκε η εξεύρεση νέας τεχνικής λύσης για τη λειτουργία του Μητροπολιτικού Σιδηρόδρομου Θεσσαλονίκης με την κατά χώραν διατήρηση των αρχαιοτήτων».

Η πρώτη εκδήλωση πάντως της Κίνησης Πολιτών για την προστασία της πολιτιστικής κληρονομιάς και τη διατήρηση των αρχαίων της Βενιζέλου κατά χώραν είναι η ξενάγηση που οργανώνεται την Κυριακή 6 Οκτωβρίου, με σημείο συγκέντρωσης την είσοδο της Αρχαίας Αγοράς στις 11 το πρωί και θέμα «Η sub terra πόλις» (η υπόγεια πόλη). Την ξενάγηση θα πραγματοποιήσει ο ξεναγός Ιωάννης Κιουρτσόγλου.