Το «γιατί» της αεροπορικής τραγωδίας στον Πόρο, που στοίχισε τρεις ζωές, είναι αυτό που απασχολεί όλους την επόμενη μέρα, με τις έρευνες της Επιτροπής Διερεύνησης Αεροπορικών Ατυχημάτων και Ασφαλείας Πτήσεων της ΥΠΑ να βρίσκονται σε εξέλιξη, χωρίς να έχουν εξαχθεί ακόμη ασφαλή συμπεράσματα, με κάποιες πρώτες πληροφορίες και διαρροές να κάνουν λόγο για μηχανική βλάβη.
Εν τω μεταξύ, συνεχίζονταν χθες οι προσπάθειες για την αποκατάσταση της ηλεκτροδότησης στον Πόρο, το μεγαλύτερο μέρος του νησιού έχει ρεύμα ύστερα από την προσωρινή λύση με τις γεννήτριες που μεταφέρθηκαν, ενώ τα συνεργεία του ΔΕΔΔΗΕ εργάζονταν πυρετωδώς για την πλήρη αποκατάσταση της βλάβης.
Ο χειριστής του ελικόπτερου, Νίκος Καρυστινός, ήταν απόστρατος πιλότος και εκπαιδευτής της Πολεμικής Αεροπορίας με πολύ μεγάλη εμπειρία, έχοντας γράψει χιλιάδες ώρες πτήσης. Προτού συνταξιοδοτηθεί το 2017 με τον βαθμό του σμήναρχου είχε διατελέσει μοίραρχος των ελικοπτέρων του ΕΚΑΒ. Ηταν πατέρας τριών παιδιών.
Ανατριχιατικό
Στην εταιρεία «ifly» που ναύλωσε το μοιραίο Agusta A109C είχε προσληφθεί μόλις πριν από δύο μήνες. Ανατριχίλα προκαλεί η ανάρτησή του στο facebook στις 10 Ιουλίου: «Χαλάς την υγεία σου για μία δουλειά που σε περίπτωση θανάτου σου θα έβρισκε αντικαταστάτη σου σε μία εβδομάδα»…
Οι δύο Ρώσοι επιβαίνοντες ήταν οι Μιχαήλ Αμπράμοφ και Πάβελ Ακολίνιν. Ο Αμπράμοφ ήταν ένα ιδιαίτερα γνωστό πρόσωπο στους επιχειρηματικούς και πολιτιστικούς κύκλους της Ρωσίας και ιδρυτής του πρώτου Μουσείου Ορθόδοξης Τέχνης και Εικόνας στη χώρα.
Σύμφωνα με πληροφορίες, η ρωσική πρεσβεία στη χώρα μας και ρωσικές υπηρεσίες παρακολουθούν από κοντά τις έρευνες για τα αίτια του δυστυχήματος, χωρίς να αποκλείουν ακόμα και το σενάριο της δολιοφθοράς. Εξάλλου, πρόκειται για έναν από τους δυναμικούς εκπροσώπους της νέας «ρωσικής ολιγαρχίας», με μεγάλη περιουσία και προβολή.
Μιλώντας χθες στον ΣΚΑΪ ο πρόεδρος των χειριστών της ΥΠΑ, Γρηγόρης Κωνσταντέλλος, το χαρακτήρισε ένα δυστύχημα που «ήταν στον προθάλαμο» και απλώς περιμέναμε να συμβεί, ενώ έκανε λόγο για μικρή απόσταση ανάμεσα στο ελικοδρόμιο και τα καλώδια υψηλής τάσης.
Χθες ο δήμαρχος Πόρου, Γιάννης Δημητριάδης, τόνισε ότι πλέον και μετά την τραγωδία θα ενταθούν οι προσπάθειες και θα κινητοποιηθούν οι αρμόδιες υπηρεσίες για την υποβρύχια ηλεκτρική σύνδεση του νησιού που αποτελεί αίτημα χρόνων.
Το ελικοδρόμιο στην περιοχή του Γαλατά (υπάγεται στον Δήμο Τροιζηνίας-Μεθάνων) κατασκευάστηκε στα τέλη της δεκαετίας του 1980, αλλά δεν έγιναν ποτέ οι δέουσες ενέργειες για να αδειοδοτηθεί.
Οπως επισήμανε στην «Εφ.Συν.» ο Παναγιώτης Χατζηπέρος, αντιπεριφερειάρχης Νήσων της Περιφέρειας Αττικής, το συγκεκριμένο ελικοδρόμιο λειτουργούσε σε καθεστώς ημιπαρανομίας και οι πτήσεις γίνονταν με ευθύνη των πιλότων και των ιδιωτικών εταιρειών.
Εκτακτες ανάγκες
Μάλιστα δεν είναι το μόνο. Οπως μας ενημέρωσε ο κ. Χατζηπέρος, τα αδειοδοτημένα ελικοδρόμια στα νησιά ευθύνης της ΠΕ Νήσων Αττικής είναι ελάχιστα. Εκτός από τα Κύθηρα, όπου υπάρχει αεροδρόμιο, ελικοδρόμιο αδειοδοτημένο από την ΥΠΑ διαθέτουν τα Αντικύθηρα. Ελικοδρόμιο λειτουργεί επίσης στις Σπέτσες.
Στην Αίγινα και στον Πόρο τα μόνα επίσημα ελικοδρόμια είναι αυτά στις βάσεις του Πολεμικού Ναυτικού από τα οποία καλύπτονται έκτακτες ανάγκες. Στην Αίγινα δεν έχει βρεθεί ακόμη κατάλληλος χώρος για τη δημιουργία ελικοδρόμιου που θα καλύπτει τουριστικές και άλλες ανάγκες, ενώ ανάλογο πρόβλημα υπάρχει και στην Υδρα όπου έχει βρεθεί κατάλληλος χώρος, αλλά υπάρχει πρόβλημα με τον δρόμο που θα δίνει πρόσβαση στην περιοχή.
Σύμφωνα με στοιχεία της Πανελλήνιας Ενωσης Πιλότων, στην Ελλάδα λειτουργούν 67 αδειοδοτημένα ελικοδρόμια που πληρούν τις προδιαγραφές του Διεθνούς Οργανισμού Πολιτικής Αεροπορίας, από τα οποία 49 είναι δημόσια (δημοτικά και νοσοκομείων) και 18 ιδιωτικά.
