Αποκλείει το ενδεχόμενο του σαμποτάζ η γερμανική Πολεμική Αεροπορία

Σε βλάβη στον ηλεκτρονικό διανομέα, η οποία προκάλεσε και το πρόβλημα στην λειτουργία του ασυρμάτου, οφείλεται η αναγκαστική προσγείωση στην Κολωνία του αεροσκάφους που μετέφερε χθες την Άνγκελα Μέρκελ στην Αργεντινή για τη σύνοδο των G20, σύμφωνα με τον εκπρόσωπο του γερμανικού υπουργείου Άμυνας Γενς Φλόσντορφ.

Πρόκειται για εξαιρετικά σπάνια βλάβη στο σύστημα επικοινωνίας, που εξασφαλίζεται από διάφορα συστήματα αντικατάστασης. Μέχρι αργά χθες βράδυ η αιτία της βλάβης δεν είχε προσδιοριστεί, ωστόσο οι αρχές διέψευσαν δημοσιεύματα που έκαναν λόγο για υποψίες εγκληματικής ενέργειας και σαμποτάζ.

Ειδικότερα, εκπρόσωπος της Πολεμικής Αεροπορίας της Γερμανίας δήλωσε ότι «έχει ξεκινήσει έρευνα, αλλά δεν υπάρχει καμία ένδειξη υποψίας περί εγκληματικού υπόβαθρου», δήλωσε ο εκπρόσωπος, διαψεύδοντας ευθέως δημοσίευμα της «Rheinische Post» στο οποίο γινόταν λόγος για «έρευνα προς «όλες τις κατευθύνσεις», ακόμη και για «επεξεργασία εγκληματικής φύσης».

«Δεν μπορώ να επιβεβαιώσω αυτές τις αναφορές», τόνισε ο εκπρόσωπος της Πολεμικής Αεροπορίας. «Πρόκειται για μια συνήθη εξέταση του συστήματος ασυρμάτου, στο οποίο παρουσιάστηκε η βλάβη», πρόσθεσε και διέψευσε ακόμη και τις πληροφορίες που ήθελαν το αεροπλάνο να αδειάζει κηροζίνη πριν από την προσγείωσή του στο αεροδρόμιο της Κολωνίας.

Σύμφωνα με τις πληροφορίες του γερμανικού περιοδικού Spiegel, μία ώρα μετά την απογείωση από το Βερολίνο το σύνολο του συστήματος επικοινωνίας με το έδαφος είχε τεθεί εκτός λειτουργίας στο Air Force A340.

Ένα τέτοιο περιστατικό θεωρείται επικίνδυνο και δίνεται σήμα έκτακτης ανάγκης στην αεροπορία. Ως εκ τούτου οι πιλότοι αποφάσισαν αμέσως να σταματήσουν την πτήση προς την Αργεντινή την ώρα που το αεροσκάφος βρισκόταν στον εναέριο χώρο της Ολλανδίας.

Μόνο με τη βοήθεια ενός δορυφορικού τηλεφώνου το πλήρωμα του κυβερνητικού αεροσκάφους κατάφερε να έρθει σε επαφή με το κέντρο ελέγχου πτήσεων και να ζητήσει προσγείωση έκτακτης ανάγκης στο αεροδρόμιο της Κολονίας.

Όταν το A340 τελικά έφτασε στην Κολονία, παρουσιάστηκε άλλο ένα πρόβλημα. Επειδή το αεροδρόμιο βρίσκεται υπό ανακατασκευή, μόνο ο μικρότερος από τους διαδρόμους ήταν διαθέσιμος εκείνη τη στιγμή. Έτσι το αεροσκάφος μακρινών αποστάσεων έπρεπε να επιβραδύνει πολύ γρήγορα.

Όμως επειδή είχε καταναλώσει λίγη κηροζίνη από το Βερολίνο και δεν μπορούσε να ρίξει τα καύσιμα προσεγγίζοντας στην Κολονία, το πρόβλημα στην προσγείωση ήταν ακόμα σοβαρό. Το αποτέλεσμα: το σύστημα πέδησης υπερθερμάνθηκε και η πυροσβεστική υπηρεσία παρενέβη προληπτικά.

Σύμφωνα με πληροφορίες του Spiegel, η κατάσταση ήταν τόσο σοβαρή που ο Γερμανός υπουργός Άμυνας ενημερώθηκε αμέσως μετά τη βλάβη του ραδιοσυστήματος. Για αρκετές ώρες προσπάθησε, μεταξύ άλλων, να βρει ένα άλλο αεροσκάφος για την καγκελάριο, ωστόσο δεν βρέθηκαν αεροπορικές εταιρείες που διέθεταν αεροσκάφη υπερατλαντικών πτήσεων με εξοπλισμό VIP στην Ε.Ε.

Η Μέρκελ πέρασε τη νύχτα σε ένα ξενοδοχείο στη Βόννη, απ’ όπου δήλωσε για το περιστατικό: «Υπήρξε ένα σοβαρό πρόβλημα. Ευτυχώς, όμως, υπήρχαν ένα εξαιρετικό πλήρωμα και ένας έμπειρος κυβερνήτης».

Τελικά η καγκελάριος, που θα είναι απούσα κατά την έναρξη της συνόδου της G20 στο Μπουένος Άιρες, ταξίδεψε το πρωί με άλλο αεροσκάφος της Πολεμικής Αεροπορίας από την Κολονία στη Μαδρίτη. Από εκεί με προγραμματισμένη πτήση της Iberia θα φτάσει στην Αργεντινή.

Διευκρινίσεις του υπουργείου Άμυνας

Όπως εξήγησε ο κ. Φλόσντορφ, ενώ το αεροσκάφος πετούσε τέθηκαν εκτός λειτουργίας τόσο το βασικό όσο και το εφεδρικό σύστημα ασυρμάτου και ο κυβερνήτης έκρινε ότι έπρεπε να πραγματοποιηθεί αναγκαστική προσγείωση.

Το αεροδρόμιο Βόννης/Κολωνίας επελέγη καθώς εκεί σταθμεύει το τμήμα της γερμανικής Πολεμικής Αεροπορίας στο οποίο ανήκουν τα κυβερνητικά αεροσκάφη. Επιπλέον, η προσγείωση πραγματοποιήθηκε με την βοήθεια δορυφορικού τηλεφώνου και θα ήταν ενδεχομένως πιο δύσκολη στο αεροδρόμιο του Βερολίνου, όπου η αεροπορική κίνηση είναι πολύ μεγαλύτερη.

Σύμφωνα με τον ίδιο, το συγκεκριμένο τμήμα έχει πραγματοποιήσει περισσότερες από 5200 – εκπαιδευτικές και κανονικές – πτήσεις κατά το διάστημα Ιουνίου 2016-Ιουνίου 2018, ενώ το ποσοστό ακύρωσης κανονικών πτήσεων βρίσκεται κάτω από το 2%. Η συγκεκριμένη βλάβη ωστόσο, παραδέχθηκε, παρουσιάζεται για πρώτη φορά και για αυτό η Πολεμική Αεροπορία βρίσκεται σε επικοινωνία με την κατασκευάστρια εταιρία αλλά και με εμπορικές αεροπορικές εταιρίες που χρησιμοποιούν τον ίδιο τύπο αεροσκάφους.

Απαντώντας σε ερώτηση σχετικά με το γιατί η Καγκελάριος δεν χρησιμοποίησε το εφεδρικό αεροσκάφος προκειμένου να μεταβεί στον προορισμό της, ο εκπρόσωπος εξήγησε ότι το δεύτερο αεροσκάφος ίδιου τύπου, το «Τέοντορ Χόις», βρισκόταν στο Βερολίνο κατά την απογείωση της κυρίας Μέρκελ, το πρωτόκολλο ωστόσο προβλέπει ότι παραμένει σε ετοιμότητα μόνο μέχρις ότου δοθεί το «ΟΚ» από το πρώτο αεροσκάφος.

Η βλάβη παρουσιάστηκε, όπως είπε, αρκετή ώρα αργότερα. Επιπλέον, για την πτήση προς την Κολωνία και κατόπιν στο Μπουένος ‘Αιρες το πλήρωμα θα έπρεπε να υπερβεί το όριο διάρκειας πτήσης, το οποίο, όπως τόνισε, έχει να κάνει με θέματα ασφάλειας «και όχι με εργασιακά ζητήματα».

Το πρόβλημα του τμήματος που χειρίζεται τα κυβερνητικά αεροσκάφη, συνέχισε ο κ. Φλόσντορφ, αφορά κυρίως το μικρό μέγεθος του στόλου, ο οποίος χρησιμοποιείται από τον Πρόεδρο, την Καγκελάριο, τους Προέδρους της ‘Ανω και Κάτω Βουλής, πολλούς υπουργούς, κοινοβουλευτικές αποστολές, αλλά και υψηλόβαθμους αξιωματικούς των Ενόπλων Δυνάμεων.

Όπως είπε, υπάρχουν μόνο δύο αεροσκάφη Airbus 340-300, τα οποία μπορούν να πραγματοποιήσουν υπερατλαντική πτήση, άρα όταν το ένα έχει παρουσιάσει κάποια βλάβη, το 50% του στόλου τίθεται εκτός λειτουργίας.

Το κυβερνητικό αεροσκάφος

Για δέκα χρόνια το Airbus Α340-30 της Lufthansa μετέφερε επιβάτες και μόλις πριν από δύο χρόνια μετατράπηκε σε κυβερνητικό αεροσκάφος.

Όμως, δεν ήταν η πρώτη φορά που προκλήθηκε βλάβη στο Longbus με τον κωδικό 16 + 01 «Konrad Adenauer». Στα μέσα Οκτωβρίου ο Γερμανός υπουργός Οικονομικών Ολαφ Σολτς δεν μπορούσε να επιστρέψει από συνάντηση του ΔΝΤ στο Μπαλί επειδή τρωκτικά είχαν φάει τα ηλεκτρικά καλώδια του αεροσκάφους.

Χθες ο κυβερνήτης έστειλε τον κωδικό 7600 -έναν από τους τέσσερις ειδικούς αναγνωριστικούς κωδικούς που μπορούν να μεταδοθούν μέσω αναμεταδότη, δηλαδή με ραδιοσήμα, από το πλήρωμα του πιλοτηρίου στους ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας.

Για παράδειγμα, μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να αναφέρει αεροπειρατεία χωρίς να το μεταδώσει στη ραδιοφωνική συχνότητα. Ο κώδικας 7600 από το Airbus περιγράφεται συχνά από τους πιλότους ως «76 – δεν ακούω τίποτα»• είναι μια κλήση για βοήθεια από το πιλοτήριο ότι δεν υπάρχει καμία ασφαλής επαφή με την αεροπορική εταιρεία.

Αυτοί οι κωδικοί έκτακτης ανάγκης εμφανίζονται επίσης σε ορισμένες πλατφόρμες Διαδικτύου που επιτρέπουν στα αεροπλάνα να ακολουθούν τη διαδρομή τους. Ως εκ τούτου, το σήμα έκτακτης ανάγκης παρατηρήθηκε γρήγορα, περίπου 20 λεπτά μετά την απογείωση από το Βερολίνο.