Σπάνιο είδος

Είναι μία και μοναδική. Και πρόκειται για την αναπαλαίωση της μόνο μίας ανοιχτής BMW 1600 GT σε ολόκληρο τον κόσμο. Το τμήμα αναπαλαίωσης στις εγκαταστάσεις της BMW Group Classic στο Dingolfing εργαζόταν πολύ καιρό στην αναπαλαίωση τούτου του μοντέλου, του 1967, με το αποτέλεσμα να δείχνει απλά εκπληκτικό.

Η αναπαλαίωση έγινε με αυθεντικά ανταλλακτικά, όπου αυτό ήταν εφικτό, και με ανταλλακτικά που κατασκευάστηκαν ειδικά για αυτόν τον σκοπό με τις προδιαγραφές της εποχής.

Η 1600 GT Convertible κατασκευάστηκε στις 16 Νοεμβρίου του 1967, ύστερα από το αίτημα του εισαγωγέα της BMW Αμερικής, Max Hoffmann, με το σώμα να είναι δημιουργία της Ghia. Η εταιρεία μάλιστα κατασκεύασε και ένα δεύτερο 1600 GT Convertible, αλλά αυτό καταστράφηκε έπειτα από ατύχημα που είχε κατά τη διάρκεια δοκιμών.

Η BMW δεν πήρε ποτέ την απόφαση να περάσει το μοντέλο σε μαζική παραγωγή και έτσι η μοναδική 1600 GT Convertible, που είχε άδεια για να κινηθεί νόμιμα σε δημόσιους δρόμους, βρέθηκε στα χέρια του μεγαλομετόχου της BMW, Herbert Quandt, ο οποίος αφού την κράτησε κάποια χρόνια, στη συνέχεια την πούλησε, με το μοντέλο να έχει περάσει από τα γκαράζ αρκετών συλλεκτών.

Πριν από μερικά χρόνια το αυτοκίνητο αγοράστηκε από το Allianz Centre for Engineering που προχώρησε σε ορισμένες εργασίες αποκατάστασης, ενώ στη συνέχεια το αυτοκίνητο πέρασε στην κατοχή της BMW Group Classic, η οποία το επανέφερε στην αρχική του κατάσταση, στο ίδιο εργοστάσιο όπου κατασκευάστηκε, σε αυτό του Dingolfing.

H BMW 1600 GT ξεκίνησε την καριέρα της ως Glas 1300GT. Ενα σπορ αυτοκίνητο, κατασκευασμένο από τη Hans Glas GmbH, κατασκευάστρια που έδρευε στο Dingolfing.

To 1966, η BMW εξαγόρασε την Glas και ενέταξε τα αυτοκίνητά της στη δική της γραμμή παραγωγής, συμπεριλαμβανομένου και του GT. Η βαυαρική εταιρεία έκανε τις απαραίτητες τροποποιήσεις και έτσι το αυτοκίνητο μπόρεσε να φορέσει τον 1.600άρη κινητήρα της 1600 Series που από 1.573 κ.εκ. απέδιδε 105 ίππους.

Στο πακέτο της αναβάθμισης περιλήφθηκαν νέα μετάδοση, καθώς και νέος πίσω άξονας – λοξά ψαλίδια με ελατήρια, ή όπως το λέγαμε εμείς οι παλιότεροι «σπαστό» διαφορικό, στη θέση του άκαμπτου άξονα του 1300GT/1700GT.

Οι μόνες αισθητικές επεμβάσεις περιορίστηκαν στα χαρακτηριστικά στρογγυλά πίσω φώτα της 1600 Series και φυσικά στη μάσκα με τα επίσης χαρακτηριστικά «νεφρά» της BMW. Ωστόσο, η 1600GT, όπως λεγόταν πλέον το αυτοκίνητο, ξεχώριζε από κάθε άλλο μοντέλο της γκάμας της BMW.