Τροποποιείται από την Πέμπτη η γραμμή του μετρό που εξυπηρετεί το αεροδρόμιο, για να εξασφαλιστούν συρμοί που θα πυκνώσουν τα δρομολόγια στο υπόλοιπο δίκτυο.
Από την 1η του μηνός, όπως ανακοίνωσαν χθες οι ΣΤΑΣΥ, ο φορέας των μέσων σταθερής τροχιάς, οι συρμοί θα ξεκινούν από τον σταθμό Δουκ. Πλακεντίας, όπου και θα τερματίζουν αυτοί που θα έρχονται από το «Ελ. Βενιζέλος».
Η συχνότητα των δρομολογίων παραμένει στη μισή ώρα και θα γίνονται στο 00.25 και 00.55 κάθε ώρας από τη Δουκ. Πλακεντίας, ενώ από το αεροδρόμιο θα ξεκινούν στο ακριβώς (00.00) και το μισό (00.30).
Η αλλαγή θα ταλαιπωρήσει με μετεπιβίβαση στη Δουκ. Πλακεντίας τους επιβάτες με κατεύθυνση το αεροδρόμιο, οι οποίοι κατά κανόνα έχουν πολλές αποσκευές.
Πηγή των ΣΤΑΣΥ, που ρωτήθηκε χθες από την «Εφ.Συν.», διευκρίνισε ότι η αλλαγή γίνεται για τον εξορθολογισμό του συστήματος και για ενεργειακούς λόγους.
Σήμερα η γραμμή του αεροδρομίου ξεκινά από την Αγία Μαρίνα, στα όρια των Δήμων Αιγάλεω και Χαϊδαρίου, που διαρκεί περίπου 40 λεπτά.
Εξυπηρετείται από οκτώ ειδικής κατασκευής συρμούς με διπλή τροφοδοσία από το δίκτυο, αφού στο μετρό η ηλεκτροδότηση γίνεται από επίγεια γραμμή, αλλά μετά τον σταθμό της Δουκ. Πλακεντίας ανεβάζει τους τρολέδες γιατί χρησιμοποιεί το σύστημα του προαστιακού, στο οποίο υπάρχει εναέρια τροφοδοσία.
Η εναλλαγή στο σύστημα ηλεκτροδότησης των συρμών, σύμφωνα με τις ΣΤΑΣΥ, δημιουργεί προβλήματα και επιβαρύνει την ενεργειακή κατανάλωση.
Η διαδρομή Δουκ. Πλακεντίας-αεροδρόμιο θα διαρκεί 17 λεπτά, ενώ δεν προβλέπεται πύκνωση των δρομολογίων του μετρό αφού στο ενδιάμεσο οι ενδιαφερόμενοι εξυπηρετούνται και από τον προαστιακό.
Η αναδιάρθρωση των δρομολογίων του αεροδρομίου θα εξοικονομήσει συρμούς, που θα αξιοποιηθούν στο υπόλοιπο δίκτυο του μετρό.
Τα σχέδια προβλέπουν πύκνωση των δρομολογίων κατά 1,5 λεπτό και ειδικά στις ώρες αιχμής οι συρμοί θα φτάνουν στις αποβάθρες κάθε τρία λεπτά, όταν σήμερα η συχνότητα είναι στα 4 λεπτά.
◼ Χθες, υπογράφηκε από τη διοίκηση του ΤΑΙΠΕΔ και την υπό ιταλική ιδιοκτησία ΤΡΑΙΝΟΣΕ η σύμβαση πώλησης της ΕΕΣΣΤΥ, του φορέα που διαχειρίζεται τις 11 επισκευαστικές βάσεις του σιδηροδρομικού τροχαίου υλικού.
Το αρχικό τίμημα ήταν κοντά στα 9 εκατ. ευρώ, αλλά οι Ιταλοί υποχρεώθηκαν να το αυξήσουν στα 22 εκατ. ευρώ για να καλυφθεί το όριο που είχαν θέσει οι εκτιμητές του ΤΑΙΠΕΔ και να μην κηρυχθεί άγονος ο διαγωνισμός.
Με αυτή την αγορά η Ferrovie Dello Stato Italiano αποκτά πλεονέκτημα έναντι των ανταγωνιστών της στις απελευθερωμένες σιδηροδρομικές μεταφορές στο σύνολο της Ε.Ε., αφού η ΕΕΣΣΤΥ είναι η μόνη επισκευαστική βάση. Στο ελληνικό δίκτυο έχουν ήδη χορηγηθεί άλλες τρεις άδειες και έχουν αρχίσει εμπορευματικά δρομολόγια από τη Θεσσαλονίκη προς την Κεντρική Ευρώπη από την κοινοπραξία της ελληνοκυπριακής Goldair με τους σιδηρόδρομους της Αυστρίας.
Με βάση στοιχεία της Ομοσπονδίας Σιδηροδρομικών (ΠΟΣ), η ιδιωτικοποιημένη ΤΡΑΙΝΟΣΕ οφείλει ήδη στην ΕΕΣΣΤΥ πάνω από 14 εκατ. ευρώ για τη συντήρηση των τρένων που χρησιμοποιεί.
