Μονόφθαλμο το «Ελ. Βενιζέλος»

Eνάμιση μήνα μετά το παγκόσμιο φιάσκο με την ολική κατάρρευση των τηλεπικοινωνιών στο FIR Αθηνών, στις 4 Ιανουαρίου 2026, οι πτήσεις γύρω από το αεροδρόμιο «Ελευθέριος Βενιζέλος» έμειναν χθες το πρωί με μόνο ένα ραντάρ όταν επανεμφανίστηκε βλάβη στη δεύτερη μονάδα που βρίσκεται στον λόφο Μερέντα.

Η αναστάτωση που προέκυψε επί ώρες προκάλεσε οργισμένη ανακοίνωση της Ενωσης των Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας (ΕΕΕΚΕ), στην οποία οι εργαζόμενοι καταλογίζουν αδράνεια στη διοίκηση της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ), ζητώντας την παρέμβαση της Δικαιοσύνης επειδή δεν προχωρούν οι επενδύσεις για τον εκσυγχρονισμό των συστημάτων.

Η χθεσινή βλάβη προέκυψε μετά τις 8 το πρωί στην ίδια μονάδα που είχε τεθεί και πάλι εκτός λειτουργίας τον περασμένο Αύγουστο (19/8/25). Τότε είχε εμφανίσει αστοχία συγκεκριμένο εξάρτημα (πολυπλέκτης) που μεταφέρει δεδομένα ανάμεσα στο ραντάρ και τους ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας.

Εκείνη η βλάβη είχε σημειωθεί σε εποχή με πολύ πυκνή κυκλοφορία αεροσκαφών σε σύγκριση με χθες, που ήταν μέρα καθημερινή και χειμωνιάτικη. Παρά ταύτα, επικράτησε ανησυχία, αφού ακολουθεί τριήμερο στο οποίο πολλοί άνθρωποι θα θελήσουν να ταξιδέψουν.

Ουδεμία ενημέρωση

Η διοίκηση της ΥΠΑ ενημέρωσε για την αποκατάσταση της βλάβης στις 17.50 με μια λακωνική ανακοίνωση για «απρόσκοπτη» παροχή υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας.

Αντίθετα με ό,τι συνήθιζε ο τέως διοικητής Γ. Σαουνάτσος (παραιτήθηκε μετά το φιάσκο της 4/1), η ανακοίνωση της ΥΠΑ δεν έσπευσε να ανταπαντήσει σε όσα καταμαρτυρούσαν οι αεροελεγκτές, όπως:

● Η επικοινωνία με το ραντάρ στη Μερέντα χάθηκε όπως και τον περασμένο Αύγουστο, όταν αστόχησε το ανταλλακτικό που η ΥΠΑ «αξιολογούσε» από τον Μάιο του 2024 αν θα έπρεπε να αποκτήσει και έως σήμερα δεν έχει παραδοθεί και ενώ η Υπηρεσία διαβεβαίωνε ότι δεν θα επαναληφθεί.

● Για το απαράδεκτο περιστατικό ολικής απώλειας επικοινωνιών στο FIR Αθηνών τον περασμένο Ιανουάριο, δεν υπάρχει ακόμη ενημέρωση για τα αίτια που το προκάλεσαν, ενώ «η Διοίκηση δεν έχει προχωρήσει στην εκπόνηση μελέτης εκτίμησης της ασφάλειας (safety assessment), δεν έχει εκδώσει καν επιχειρησιακές οδηγίες για τη διαχείριση της κυκλοφορίας, με δεδομένο ότι η βλάβη μπορεί να επαναληφθεί ανά πάσα στιγμή, ενώ οι χωρητικότητες των τομέων παραμένουν στο 100%, σαν να μην έχει συμβεί τίποτα».

● Παρά την απομάκρυνση του προηγούμενου διοικητή, «οι συνεργάτες του, οι οποίοι φέρουν εξίσου μερίδιο ευθύνης για την κατάσταση που βρίσκεται η ΥΠΑ σήμερα, παραμένουν, για ανεξήγητους λόγους, στο απυρόβλητο».

● «Φαίνεται πως δεν έχει συγκινηθεί κανένας αρμόδιος από τον εξευτελισμό της ΥΠΑ, η οποία αναγκάστηκε να καταφύγει σε αναζήτηση δωρεάς για την απόκτηση του συστήματος επικοινωνιών φωνής» (ένα από αυτά που κατέρρευσαν τον Ιανουάριο), «όχι γιατί η υπηρεσία δεν έχει πόρους, αλλά γιατί οι επιλογές της Διοίκησης να επιδιώκει επί χρόνια την αναβίωση μιας σύμβασης που όλοι γνώριζαν ότι ήταν αδύνατη οδήγησε στην απώλεια πολύτιμου χρόνου».

● Η ανακοίνωση αναφέρεται σε ακόμα δύο από τα μεγάλα έργα που καρκινοβατούν επί χρόνια. Το νέο σύστημα ραντάρ (DPS), «ο προϋπολογισμός του οποίου έχει φθάσει πλέον στα 160 εκατ. ευρώ (από 76 εκατ. ευρώ που ήταν το 2024 και από 150 εκατ. που ήταν προ ολίγων εβδομάδων), χωρίς η αρμόδια διεύθυνση να έχει παρουσιάσει τεχνικές προδιαγραφές, κάτι που αποτελεί παγκόσμια πρωτοτυπία, αφού επιδιώκεται να δαπανηθεί ένα τεράστιο ποσό, χωρίς να καθορίζεται επακριβώς τι σύστημα θα παραδοθεί». Επίσης, τη σύμβαση για τη μετεγκατάσταση της Προσέγγισης Αθηνών από το πρώην αεροδρόμιο Ελληνικού στα Σπάτα. Για τη σύμβαση αυτή, οι αεροελεγκτές καταγγέλλουν ότι «μετά την καθυστέρηση 13 μηνών στην υπογραφή της, λόγω αδιαφορίας της Διοίκησης για την έγκαιρη ανανέωση της χρηματοδότησης, έχει καθυστερήσει ήδη 3 μήνες στην εκτέλεσή της, γιατί η αρμόδια διεύθυνση δεν ορίζει επιτροπή για τον καθορισμό των λεπτομερών λειτουργικών προδιαγραφών (DFS)».

Συνεχίζουν ακάθεκτοι

● «Είναι πλέον φανερό ότι το μοτίβο που ακολουθούσε η ΥΠΑ επί δεκαετίες και που οδήγησε στην έλλειψη κρίσιμων για την ασφάλεια συστημάτων ακολουθείται αυτούσιο και σήμερα, τη στιγμή που έχουν συμβεί τέτοιας έκτασης περιστατικά βλαβών και που το πανελλήνιο γνωρίζει το μέγεθος του προβλήματος. Οι αρμόδιοι για την απόκτηση των συστημάτων φαίνεται ότι συνεχίζουν ακάθεκτοι. Το ερώτημα βέβαια που πρέπει να απαντηθεί είναι γιατί συνεχίζουν να ενεργούν με τον ίδιο τρόπο και γιατί παραμένουν στη θέση τους».

● Καταλήγοντας, η ΕΕΕΚΕ τονίζει πως πρέπει να επιληφθούν ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών και η Δικαιοσύνη. Ταυτόχρονα προειδοποιούν για μείωση της χωρητικότητας αεροσκαφών στον αέρα το ερχόμενο καλοκαίρι, δηλαδή τεράστιες καθυστερήσεις στις πτήσεις. «Οσο συνεχίζεται αυτή η κατάσταση και όσο δεν λαμβάνονται ουσιαστικά μέτρα για την ανανέωση του εξοπλισμού και την αναβάθμιση της αξιοπιστίας του ήδη υπάρχοντος, οι Ελεγκτές Εναέριας Κυκλοφορίας, σεβόμενοι το χρέος μας απέναντι στην ασφάλεια των πτήσεων, θα λάβουμε όλα τα απαραίτητα μέτρα, συμπεριλαμβανομένης και της μείωσης χωρητικότητας, για να προστατέψουμε την ασφάλεια του επιβατικού κοινού.

Υπό τις παρούσες συνθήκες δηλώνουμε, για ακόμα μια φορά, ότι δεν πρόκειται να παρασχεθεί υπερεργασία την ερχόμενη καλοκαιρινή περίοδο, αφού οφείλουμε απέναντι στο επιβατικό κοινό και τη χώρα να μη γίνουμε το άλλοθι ώστε η ηγεσία της ΥΠΑ και οι αρμόδιοι διευθυντές να συνεχίσουν να λειτουργούν με τον ίδιο τρόπο, ο οποίος οδήγησε την ΥΠΑ στη σημερινή τραγική κατάσταση».